Совершенствование организации завоза грузов на малые реки
Введение…………………………………………………………………… 4
ГЛАВА 1 Исследование условий и факторов эффективности
организации завоза грузов на малые реки енисейского бассейна……… 13
1.1 Современное состояние, тенденции и проблемы организации
завоза грузов на малые реки Сибири и Дальнего Востока с учетом
гидрологических факторов……………………………………………….. 13
1.2 Анализ состояния и перспектив развития экономики
Красноярского края, влияющей на развитие перевозок грузов по
малым рекам……………………………………………………………….. 22
1.3 Анализ и оценка условий судоходства и обслуживания флота в
пунктах грузовой обработки Енисейского бассейна…………………… 35
ГЛАВА 2 Предпосылки совершенствования системы завоза грузов на
малые реки………………………………………………………………… 44
2.1 Анализ методов обоснования эффективности транспортных
процессов и систем………………………………………………………… 44
2.2 Принципы и особенности организации работы флота при завозе
грузов на малые реки……………………………………………………… 48
2.3 Организационные формы управления транспортными процессами
и системами………………………………………………………………… 56
2.4 Система мониторинга транспортного процесса на малых реках…… 62
ГЛАВА 3 Методологический инструментарий обоснования системы
завоза груза………………………………………………………………… 67
3.1 Теоретические предпосылки и методологические принципы
обоснования системы завоза грузов на малые реки……………………… 67
3.2 Требования к оценке качеств судов…………………………………… 71
3.3 Методика завоза грузов на малые реки со сложными участками…… 80
3.4 Методика обоснования рациональной системы завоза грузов на
малые реки…………………………………………………………………. 87
ГЛАВА 4 Эффективность системы организации завоза на малые реки
Енисейского бассейна…………………………………………………….. 99
4.1 Информационное обеспечение решения эксплуатационных
задач………………………………………………………………………………………………. 99
4.2 Рациональная система организации завоза грузов на боковые реки
Енисейского бассейна…………………………………………………….. 110
4.3 Оценка транспортной возможности малых рек Енисейского
бассейна……………………………………………………………………. 115
4.4 Оценка эффективности организации системы завоза грузов на
малые реки Енисейского бассейна……………………………………….. 126
Заключение……………………………………………………………………. 131
Перечень сокращений и условных обозначений………………………… 135
Список используемых источников……………………………………………… 136
Во введении обозначена актуальность исследований, указаны существующие проблемы в области предмета и объекта исследований, сформулированы цели и задачи работы.
Первая глава посвящена проблемам совершенствования организации завоза грузов на малые реки Сибири и Дальнего Востока. Эффективность работы флота на реках при осуществлении перевозок оценивается неоднозначно, поскольку условия судоходства на каждой из них своеобразны и обладают специфическими особенностями. Следует выделить влияние основных факторов: габаритов судового хода, периода эксплуатации флота, гидрологии. Анализ показал, что условия, в которых осуществляется транспортный процесс, весьма разнообразны и близки к экстремальным, в свою очередь это влияет на требуемые ресурсы для организации завоза грузов на малые реки. Перевозки здесь более трудоемки и требуют концентрации усилий всех участников транспортного процесса и заинтересованных лиц.
В последнее время наблюдаются тенденции выхода на рынок транспортных услуг небольших судоходных компаний, которые действуют разрозненно и не согласованно, что приводит к снижению эффективности и надежности транспортного процесса. Бессистемная работа может привести к срыву перевозок, что негативно повлияет на жизнеобеспечение пунктов назначения. Зачастую это населённые пункты, расположенные в зоне крупных месторождений, остановка работы которых отрицательно отразится на развитии экономики региона и страны в целом. Поэтому необходимо сформировать такую систему завоза грузов, при которой обеспечивается регулярная и согласованная работа подвижного состава, перегрузочной техники и обслуживающих элементов системы с минимальными издержками и максимальной степенью надежности транспортного процесса.
На основе анализа информации о характере природно-климатических факторов выделены группы рек в зависимости от фаз водного режима и других гидрологических особенностей (таблица 1, рисунок 1).
По периоду завоза грузов малые реки можно условно разделить на два класса: первый – весь период навигации, второй – весенний период завоза. Произведем их классификацию по данному признаку в зависимости от принадлежности к бассейну (рисунок 2).
В работе отмечается важная роль Сибири в интенсивном развитии производительных сил, общественного производства, а также в освоении
новых территорий для экономики, обороноспособности, социальной сферы и общества. Отмечается роль речного транспорта, который является важной
составляющей транспортной инфраструктурой отрасли экономики.
Таблица 1 – Распределение рек Сибири и Дальнего Востока на отдельные группы по гидрологическим признакам и особенностям водного режима
Группа
Характеристика изменения водного режима
Характерно резкое поднятие уровней воды на небольшой промежуток времени в весенний период с последующим резкий спадом.
Характерно систематическое резкое изменение колебаний уровней воды во время всей навигации.
Реки, эксплуатируемые в период
весь период навигации (класс 1)
весенний период навигации (класс 2)
Естественно, и
искусственно- зарегулированные водные пути, на которых находятся действующие ГЭС, плотины
Бия, Бурея, Зея
Вилюй, Курейка, Хантайка, Колыма (перевозки через морские участки)
No1
Характерны высокие уровни воды в период весеннего половодья с дальнейшим плавным спадом.
Кеть,Чулым, Васюган, Томь, Чарыш, Катунь, Кия, Вах, Аган, Тавда, Конда, Тура, Ишим, Тара, Северная Сосьва
Тым, Чая, Парабель, Кенга,Чузик, Парбиг, Бакчар, Чаус, Лямин, Тромъеган, Елогуй
No2
Казым
Большой Пит, Нижняя Тунгуска, Большая Хета, Подкаменная Тунгуска, Турухан, Марха, Тюнг, Лунгха
No3
No4
Перевозки через морские участки
Надым, Пур, Таз, Пясина
Анабар, Оленек, Чондон, Индигирка, Малый Анюй, Омолон
Киренга, Витим, Алдан, Чикой, Тунгуска, Шилка, Ингода, Амгунь
Кас, Сым, Баргузин, Верхняя Ангара, Лена (верхний участок), Мая, Амга, Чара, Жуя
–
Перевозки через морские участки
Яна (верхний участок), Адыча
100%
0%
ГРУППА No4 ГРУППА No3 ГРУППА No2 ГРУППА No1
Рисунок 1 – Диаграмма распределения малых рек Сибири и Дальнего Востока по группам в зависимости от характера изменения водного режима
14 12 10
8 6 4 2 0
Обской бассейн
полноводный период весь период навигации
Обь – Иртышский бассейн
Енисейский бассейн
Ленский бассейн
Восточно – Сибирский бассейн
Амурский бассейн
Рисунок 2 – Диаграмма классификации малых рек Сибири и Дальнего Востока по периоду завоза
Количество рек, ед
Обской бассейн
Обь – Иртышский бассейн
Енисейский бассейн
Ленский бассейн
Восточно – Сибирский бассейн
Амурский бассейн
В Сибирском регионе, и в частности, на территории Красноярского края, потребности экономики в его услугах сохраняются на достаточно высоком уровне. Особое место в реализации этих потребностей занимают боковые (притоки) и малые реки Енисейского бассейна: Ангара, Большой Пит, Подкаменная Тунгуска, Нижняя Тунгуска, Курейка, Хантайка, Большая Хета. Причем наибольший удельный вес в их грузообороте приходится на реку Большая Хета.
Анализируя ситуацию в Енисейском бассейне, необходимо отметить, что в перспективном периоде для речного транспорта наблюдается тенденция по увеличению грузовых потоков, связанных с разработкой уже осваиваемых месторождений и открытием новых.
На основе результатов анализа условий и факторов, влияющих на эффективность организации завоза грузов на малые реки Енисейского, выявлены следующие особенности:
– отсутствие надежного методического инструментария, в частности при завозе грузов на малые реки Сибири и Дальнего Востока;
– сбои в транспортном процессе доставки грузов в пункты малых рек;
– вероятностный характер водного режима, нестабильность эксплуатационных условий работы флота, изменяющихся ежегодно;
– низкий уровень организации завоза груза на малые реки;
– отсутствие единого органа управления, контролирующего и координирующего организацию перевозки грузов на малые реки;
– реки Подкаменная и Нижняя Тунгуски имеют множество сложных участков с экстремальными условиями судоходства, проход через которые невозможен без участия вспомогательной тяги;
– отсутствует методика обоснования организации работы вспомогательной тяги при проводке судов и составов через сложные участки с экстремальными условиями судоходства.
Во второй главе рассмотрены предпосылки совершенствования системы завоза грузов на малые реки. Выявлены этапы развития теории, методологии и практики организации транспортных процессов на ВВП. Произведён анализ методов обоснования и оценки эффективности транспортных процессов и систем.
При организации завоза грузов на малые реки следует руководствоваться принципами научной организации речных грузовых
перевозок, теорией и практикой в этой области знаний. Основные из них заключаются в следующем:
– рациональное сочетание форм работы флота – рейсовой, линейной и экспедиционной, либо применение каждой из них при наличии соответствующих предпосылок;
– обеспечение взаимосвязанной работы флота и портов: согласование движения судов с их обработкой в портах, подачи судна под погрузку и выгрузку – с пропускной способностью грузовых причалов;
– распределение судов по грузопотокам, участкам работы и направлениям перевозок в зависимости от специализации флота и типа судна, с учетом требований безопасности судоходства, условий плавания в бассейне и требований к перевозкам определенных родов грузов;
Одним из условий успешного осуществления завоза грузов на малые реки, выполнения плановых заданий является наличие эффективной системы управления завозом. Проанализированы организационные формы управления перевозками грузов в разных регионах страны, можно сделать вывод, что наиболее предпочтительным субъектом управления в системе завоза грузов на малые реки является «центр логистики». Создание такого центра не потребует особых усилий, поскольку он будет работать в составе центра логистики пароходства или иной крупной судоходной компании как его структурно-функциональное подразделение.
Задачами центра являются, выполнение функций управления системой завоза грузов во все малые реки бассейна. В составе персонала центра планируется специалисты, ответственные за следующие направления деятельности: поиск и распределение грузопотоков; участие в тендерах; координация усилий всех участников транспортного процесса и элементов системы; взаимодействие с грузовладельцами и другими видами транспорта.
Для повышения эффективности работы системы завоза груза предлагается внедрение системы мониторинга, которая будет в режиме реального времени контролировать транспортный процесс доставки грузов в пункты назначения. Создание такой системе целесообразно при центре логистики.
В третьей главе представлен методологический инструментарий обоснования системы завоза грузов на малые реки. При проведении исследования и оценки эффективности организации и управления системой завоза грузов на притоки и малые реки автором используются основные методологические принципы, такие как обоснованность, комплексность и системность.
При формировании системы исследования в качестве предмета приняты научные подходы и методы обоснования рациональной технологии, организации и управления перевозками и работой флота при завозе грузов на малые реки. Разработана логическая последовательность решения всего комплекса задач (рисунок 3).
Автором разработаны требования к оценке качеств судов, выделены три основные группы: эксплуатационно-технические, производственно- технические и эксплуатационно-экономические, на основе которых осуществляется подбор флота для использования в заданных условиях эксплуатации. На территории Российской Федерации находится значительное количество малых рек с экстремальными условиями судоходства. Особое место среди них занимают реки со сложными участками. Процесс завоза грузов на реки данной подкатегории очень опасный и трудоемкий.
1. Анализ тенденций и закономерностей экономического и социального развития зоны тяготения к перевозкам грузов в пункты малых рек
2. Оценка потребителей в транспортном обслуживании и доставке грузов 3. Определение структуры перевозок и характеристик грузовых потоков 4. Установление класса малой реки и ее гидрологических характеристик
6. Разработка организации завоза грузов в пункты малых рек
7. Оценка эффективности организации завоза грузов в пункты малых рек
Отрицательные Положительные
Рисунок 3 – Последовательность решения комплекса задач по оценке эффективности системы завоза грузов в пункты малых рек
Обоснование рациональной системы организации завоза грузов на малые реки – достаточно трудоемкая и сложная проблема, состоящая из комплекса задач, перечень которых обусловлен содержанием (элементами) самой системы. В качестве методической основы исследования принят процедурный подход и математическое моделирование для решения эксплуатационно-экономических задач.
Предложена авторская модель последовательного решения комплекса задач, начинающегося с установления класса малой реки и заканчивающегося расчетом эксплуатационно-экономических и финансовых показателей (рисунок 4).
В рамках методики, разработанной автором, предусмотрена схема разработки и принятия решений по обоснованию системы организации завоза грузов на малые реки (рисунок 5), которая начинается с анализа условий судоходства, практики эксплуатации флота в рамках хозяйственной деятельности судоходной компании и обслуживания флота в портах и пунктах обработки. Далее устанавливаются альтернативные схемы и способы перевозки грузов, а также дополнительные технические средства, которые необходимы. На завершающем этапе рассчитываются эксплуатационные и экономические показатели, и выбирается оптимальный вариант.
5. Анализ полученных результатов и выбор экономически целесообразных вариантов завоза грузов на основе принятого критерия эффективности
Классификация реки (притока) по признаку «период организации судоходства»
В течение всего навигационного периода (весенний – полноводный и меженный – маловодный)
Весенний (полноводный) период
СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ЗАВОЗА ГРУЗОВ
Сочетание линейной и рейсовой форм
Рейсовая форма
Линейная форма
Экспедиционный завоз
Формирование схемы грузовых линий
Определение судовых потоков
Формирование каравана судов
План освоения грузопотоков
Календарный график отправления и прибытия судов и составов
План портового обслуживания Нормы времени обработки и обслуживания судов и составов в портах и на причалах клиентуры
Организация работы временных пристаней
План тягового и путевого обслуживания несамоходных грузовых судов
Расчет эксплуатационно-экономических и финансовых показателей
Рисунок 4 – Модель обоснования системы организации завоза грузов на малые реки
Анализ условий судоходства, эксплуатации флота и его обслуживания в пунктах обработки
Разработка требований к техническим средствам перегрузки и перевозки в конкретных условиях осуществления транспортных процессов
Предварительный отбор типов судов и перегрузочной техники с учетом предъявляемых требований
Определение возможных альтернативных схем и способов перевозки грузов
Расчет показателей и критериев оценки эффективности по намеченным вариантам
Рисунок 5 – Схема разработки и принятия решений по обоснованию системы организации завоза грузов на малые реки
Расчет технических норм, эксплуатационных и экономических показателей использования ресурсов
Анализ полученных результатов и выбор экономически целесообразных вариантов на основе принятого критерия эффективности
Для решения частных задач при выборе оптимального варианта завоза грузов автором разработан алгоритм по обоснованию оптимальной схемы доставки груза. Он базируется на основе модели по обоснованию системы организации завоза грузов на малые реки. На первом шаге предлагается разделение рек на два класса, в зависимости от периода завоза, на втором – выбирается группа реки. Таких групп всего 4, подробная их классификация и описание представлены в таблице 1. Третий и четвертый шаги необходимы для обоснования формы завоза грузов и составления дальнейших рекомендаций по организации доставки грузов в пункты малых рек (рисунок 6, 7).
В составе задач обоснования системы организации завоза грузов на малые реки важное значение имеет закрепление вспомогательной тяги за участками со сложными и экстремальными для судоходства при проводке через них судов и составов. Задача решается с использованием ЭММ оптимизации плана тягового обслуживания несамоходных грузовых судов и составов.
Для построения такой модели введем следующие обозначения:
i – признак типа тяги;
j – признак участка работы;
q – признак типа несамоходных судов;
r – коэффициент учитывающий резерв тяги на проводку судов;
– потребное количество тяги;
Энс– эксплуатационные расходы по несамоходным судам, относимые на
один буксир-толкач i-го типа на j-ом участке работы, руб.;
Эосн – эксплуатационные расходы по основной тяге i-го типа на j-ом участке
работы, руб.; i=1,2,.,k; j=1,2,..,l;
Эвт – эксплуатационные расходы по вспомогательной тяге i-го типа на j-ом
участке работы, руб.; i=k+1; к+2,.,k+n;
– загрузка состава (нагрузка тяги) из несамоходных судов q-ого типа за i-
ым типом основной тяги на j-ом участке, т
– общее количество груза, пребывающее в пункты назначения в g-ом типе несамоходных судов, т
Функция цели
i=1,2,..,к,…n; j=1,2,..,l,…m;
∑ (Энс+Эосн+Эвт)∙Х → (1)
• условие доставки грузов в пункты назначения в заданном количестве ∑ ∙ = q=1,2,..,a
• ограничениепоиспользованиюосновнойтяги ∑ ≤ ; i=1,2,..,k
• ограничениепоиспользованиювспомогательнойтяги ∑ ≤ ∙ ; i=k+1, к+2,..,n
16
На основе полученного при реализации модели решения автором разработаны следующие варианты работы вспомогательной тяги в караване на сложных участках: с постоянным закреплением, с закреплением тяги за группой судов, с закреплением вспомогательной тяги на сложном участке. Принцип взаимодействия всех элементов данного процесса представлен в таблице 2, а для большей наглядности приведены схемы по каждому варианту (рисунок 8).
Обоснование варианта закрепления вспомогательной тяги произведено по минимуму общих издержек доставки грузов при работе каравана на
малой реке.
Им.р.=И +И +И , (2) дост осн.ф всп.ф пер.т
где Иосн.ф– издержки по транспортному флоту, млн. руб; Ивсп.ф– издержки по вспомогательному флоту, млн. руб; Ипер.т – издержки по перегрузочной технике, млн. руб.
Таблица 2 – Варианты закрепления вспомогательной тяги при движении каравана судов по рекам со сложными участками
Вариант закрепления
Принцип действия
1. Постоянное закрепление
Караван судов доходит до затруднительного участка, останавливается на рейде. Далее вспомогательная тяга проводит суда через порог. Так поднимают все суда каравана в порог. На рейде формируют соответствующие составы и продолжают подъём по реке до следующего затруднительного участка.
2. Закрепление за группой судов
Перед началом завоза грузов сформированный караван разбивают на группы судов, которые в дальнейшем работают вместе. В зависимости от числа групп рассчитывается количество вспомогательной тяги. На начало навигации в устье заходит первая группа и следует до сложного участка, после чего через заданный интервал отправления заходит следующая группа и т.д. В такой хронологии составы движутся до конечного пункта.
3.Закрепление за сложным участком
В зависимости от числа судов в караване рассчитывается количество вспомогательной тяги, которая будет закреплена за затруднительным участком. Тяга закреплена на участке до момента прохождения последнего судна каравана через ее участок. После чего она идет на следующей участок, закрепленный за ней.
Рисунок 8 – Схема работы вспомогательной тяги, предназначенной для проводки судов на затруднительных участках
Расчет продолжительности кругового рейса вспомогательной тяги по малой
определяется:
tкр.в.т.м.р. = ∑n tх.г. + ∑n tпр + tт.о.пл + ∑n (tвыгр + tт.о.) + tх.о (3)
i i=1iji=1ijii=1iii
i=1,2,..,к,…n; j=1,2,..,l,…m.
• ограничение по времени завоза грузов на малую реку кр.в.т.м.р. < м.р
э
Потребность во вспомогательной тяге:
всп.тяги = i=1 ij (4) tпр.сл.уч
предельно допустимое время на прохождение сложных участков при постоянном закрепление тяги и закрепление на сложном участке
tм.р − tх.max − Gа
3∙Рк∙n
а кр (5)
∑n tпр
tпр.сл.уч =
э i
предельно допустимое время на прохождение сложных участков при закреплении тяги за группой судов
tм.р−tх.max− Gа −t ∙(n −1) э i 3∙Рк∙nкр u гп
ксл
tпр.сл.уч =
а ксл
(6)
Так как в пунктах обработки отсутствует крановая механизация,
необходимо произвести расчет потребности в ней по следующей формуле:
∑
ож.тяги
nкр=(tм.р.−tх.м.рпл)∗к (7) э i над
tгр i
= ∑к .г.(мин) +∑к пр −∑ х.г. −∑ пр =1 =1 =к+1 =к+1
Если время ожидания тяги превышает 15 часов рекомендуется добавить вспомогательную тягу.
где − признак типа флота;
− признак участка работы;
− признак рода груза;
кр.в.т.м.р. − время кругового рейса вспомогательной тяги по малой реке, сут;
х.г. − время хода с грузом i-го типа флота через j-ый участок, сут; j=1,2,..,l;
пр − время проводки i-го типа флота через j-ый участок, сут; j=l+1, l+2,..,m;
ож.в − время ожидания выгрузки i-го типа флота, сут;
х.о − время хода вспомогательной тяги порожнем, сут;
т.о.пл − время на установку крановой механизации, сут;
выгр − время выгрузки i-го типа флота, сут;
tт.о. − время на технические операции i-го типа флота, сут ; i
tм.р − возможный период завоза на малую реку, сут э
nвсп.тяги − потребное количество единиц вспомогательной тяги, ед.;
tпр.сл.уч − предельно допустимое время на прохождение сложных участков, сут;
(8)
tx.max − максимальное время хода судна или состава из каравана i-го типа, i
сут;
Рк − сменная комплексная норма выработки для а-го рода груза, т/см;
nа − количество перегрузочной техники, ед.; кр
Gа − грузопоток а-го рода груза, тонн
tu − интервал отправления между группами каравана судов, сут;
nгп − количество групп судов в караване (от 2-х групп), ед.;
tгр − время на грузовые работы а-го рода груза, сут; i
tх.м.рпл − время хода i-го состава с плавкраном по малой реке, сут.; i
кнад − коэффициент, учитывающий возможные изменения условий эксплуатации и возможные задержки в пути (0,85-0,95);
tож.тяги − время ожидания тяги основным флотом, сут;
ксл − коэффициент, учитывающий возможные сложности в пути (1,05- 1,15).
Таблица 3 – Рекомендации по выбору схемы работы вспомогательной тяги
Расстояние между сложными участками
Количество сложных участков
до 50 км
50-100 км
Более 100 км
1 сложный участок
2 сложных участка
Более 2-ух сложных участков
Постоянное закрепление Закрепление на сложном участке Закрепление на сложном участке
Постоянное закрепление Закрепление на сложном участке Закрепление на сложном участке
Постоянное закрепление Закрепление за группой судов Закрепление на сложном участке
Представленные в таблице 3 рекомендации рассчитаны для рек Подкаменная и Нижняя тунгуска и применимы для рек со схожими судоходными условиями.
В четвертой главе обосновывается эффективная система завоза грузов на малые реки Енисейского бассейна. Информационное обеспечение в системе эксплуатационно-экономических обоснований играет важную роль при подготовке и принятии решений в области организации транспортных процессов и систем доставки грузов. От его качества во многом зависит уровень получаемых результатов, их обоснованность. Информационное обеспечение системы необходимо для управленческого анализа. От достоверности и точности информационного обеспечения зависит актуальность аналитической модели, которая в свою очередь влияет на точность результатов анализа, на основе которого будут приняты управленческие решения.
Для обеспечения надежности транспортного процесса организации завоза грузов на малые реки и снижения рисков срыва доставки грузов предлагается при планировании перевозок учитывать три возможных сценария изменения глубин, на основе которых должна быть разработана соответствующая тактика использования флота и крановой механизации. Расчет должен проводиться с учетом факторов случайности, закономерностей событий, используя теорию вероятностей. При этом
должны быть рассчитаны варианты для всех трех сценариев появления глубин: маловодного, среднего по водности и многоводного. После планирования базовой стратегии использования флота и крановой механизации, необходимо учитывать запас, который может быть необходим при наступление неблагоприятных условий эксплуатации. Подвижной состав может находиться в резерве или быть мобилизован с магистральных участков работы, с руководителями которых должна быть договоренность об этом и у которых имеется опыт работы на данных реках. Для составления оптимального тактического плана использования флота разработан алгоритм, который представлен на рисунке 9.
Рисунок 9 – Алгоритм разработки тактики работы системы завоза грузов на малые реки
На начальном этапе необходимо осуществить выборку судоходных малых рек, в пунктах которых имеется потребность в доставке груза. Для составления оптимального плана работы судов и составов необходимо составить план-график с указанием в нем ориентировочного периода работы и дат захода и выхода из устья.
Из план-графика видно, что открытие навигации на малых реках происходит в хронологической последовательности с юга на север. Соответственно, в этой же последовательности необходимо осуществлять освоение грузопотоков. Для снижения простоев и порожних пробегов необходимо согласовать работу на реках с учетом дат начала и окончания эксплуатационного периода и минимума порожних пробегов (рисунок 10). В результате, этого появляется возможность задействовать один и тот же флот на разных реках. На основе выбранного тоннажа формируются составы для каравана судов.
Помимо согласования периода и последовательности работы судов на малых реках, определяются объемы перевозок для каждой из них. Прогноз грузопотоков на предстоящую навигацию осуществляется на основе
Анализ изменения глубин на каждой эксплуатируемой малой реке за многолетний период
Расчет времени стояния глубин с учетом водности реки по годам (маловодный, средний по водности, многоводный)
Оценка ресурса реки в зависимости от степени водности
Сравнение ресурса реки, планируемого СК, с каждым из полученных вариантов
Оценка рисков
Разработка тактик работы системы завоза грузов по трем вариантам
заключенных договоров и анализа перспективных инвестиционных проектов.
Рисунок 10 – Согласование периода работы судов на малых реках Енисейского бассейна
Для того чтобы организовать эффективную систему завоза грузов на малые реки Енисейского бассейна, необходимо прежде всего обосновать форму работы флота на каждой реке для дальнейшего их согласования. Все малые реки Енисейского бассейна по периоду завоза относятся ко второму классу, а по признаку изменения глубины преобладает третья группа. Далее необходимо воспользоваться алгоритмом типовых решений выбора рациональной схемы доставки для малых рек второго класса и составить рекомендации по завозу грузов (таблица 4).
Таблица 4 – Рекомендации по завозу грузов на Малые реки Енисейского бассейна
Река
Сым, Кас, Большая Хета, Большой Пит
Рекомендованная форма работы
Завоз грузов осуществляется по экспедиционной форме с организацией в пунктах назначения временных пристаней
Подкаменная Тунгуска, Нижняя Тунгуска
Завоз грузов осуществляется по экспедиционной форме с организацией в пунктах назначения временных пристаней. Для организации перевозки грузов необходима вспомогательная тяга. Вспомогательная тяга работает по варианту закрепления за сложным участком. Состав каравана судов должен на 80% состоять из специалистов, имеющих опыт работы в данных судоходных условиях.
Курейка, Хантайка
Завоз грузов осуществляется по экспедиционной форме с организацией в пунктах назначения временных пристаней. Возможен завоз малотоннажным флотом в течение всей навигации, так как регулирование глубин осуществляется посредством ГЭС.
После того как выбран флот, определена форма работы судов и составов, спрогнозированы даты открытия и закрытия навигации по каждой реке, составляется календарный график согласованной работы судов (таблица 5) и график согласованной работы крановой механизации (таблица 6) по малым рекам Енисейского бассейна.
Для подведения итогов производится расчет общих эксплуатационных затрат по доставке грузов в пункты малых рек Енисейского бассейна. Общие затраты по доставке грузов потребителям включают в себя затраты по флоту и портам. В начальном пункте погрузка грузов осуществляется
портальными кранами с оборудованных причалов, а в конечном – плавкранами КПЛ 16-30 на естественный берег. Для определения затрат по перегрузочной механизации рассчитываются суточные расходы, на основе которых определяются общие затраты по перегрузке грузов. На реках Подкаменная и Нижняя Тунгуска возможны три варианта работы вспомогательной тяги. Обоснование оптимального варианта проводилось по критерию – минимум издержек по работе каравана судов. Оптимальным получился вариант с закреплением вспомогательной тяги на сложный участок. Который используется дальнейших расчетах.
Таблица 5 – Фрагмент графика согласованной работы судов по малым рекам Енисейского бассейна
Флот Ед.
Красноярск Абалаково Заход в устье
Выход из устья
19.05 13.05 12.05 13.05 19.05 18.05 17.05 17.05 16.05 07.05 07.05 15.05 15.05 07.05 07.05 08.05 09.05 09.05 10.05 13.05 13.05 12.05 13.05 11.05
27.05 24.05 25.05 25.05 27.05 26.05 25.05 24.05 21.05 20.05
Перемещение флота
12(-1) 13(-1)
2(-1) 14(-2)
1(-5) 16(-1) 17(-2) 18(-1) 19(-2) 20(-1) 21(-2) 22(-1) 23(-1)
7(-1)
11(-1)
2(+1) 15(-3) 1(+5) 3(+1); 9(-1)
р. Подкаменная 428+Р-56+ кпл-16-30; 1 28.04
428+459+ кпл-16-30; 1 29.04 Р-14А+2*459 1 27.04 Р-14А+2*459 1 27.04 Р-14А+2*942 1 28.04
Р-14А+РВ-1800 1 28.04 Р-14А+РВ-1800 1 28.04 Р-14А +2*81106 1 28.04
Р-14+Р-56 1 28.04
758М+2*1655 1 29.04
Р-14А+1655 1 29.04 Р-14А +2*Р-147 2 29.04 Р-96А+Р-147 1 29.04 866 5 29.04
Тунгуска 01.05
01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05 01.05
15.05 15.05 15.05 15.05 15.05 15.05 15.05 15.05 15.05 15.05
276 1 29.04 276 2 29.04 276 1 29.04
573Б 2 29.04 573Б 1 29.04 573Б 2 29.04
936 1 29.04
936 1 29.04 27-410 1 29.04 27-410 2 29.04
428+Р-56+кпл-16-30 1 12.05 428+459+Р-56 1 12.05 Р-14А+2*942 1 11.05 Р-14А+РВ-1800 1 10.05
р. Нижняя Тунгуска
Р-14А+1655 2 11.05 Р-14А+1655 3 11.05 Р-14А+1655 3 11.05
Р-14А +2*Р-147 4 11.05 866 6 12.05 866 1 12.05
Таблица 6 – График согласованной работы крановой механизации по малым рекам Енисейского бассейна
Крановая механизация Ед.
КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 1
КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30
КПЛ 16-30 1 КПЛ 16-30 15
Заход в устье Выход из устья р. ПодкаменнаяТунгуска
01.05 19.05 01.05 13.05
р. НижняяТунгуска
15.05 27.05
р. Кас
01.05 03.05
р. Сым
01.05 04.05
р. БольшойПит
13.05 14.05
р. Турухан
06.05 10.05
р. Хантайка
26.05 28.04
р. Курейка
26.05 28.05
р. БольшаяХета
12.06 16.06
Перемещение флота
6(-1) 1(-1)
1(+1); 7(-1)
2(-1)
3(-1)
3(+1); 4(-1)
2(+1); 5(-1)
4(+1); 8(-1)
5(+1); 9 (-1) 6(+1); 7(+1); 8(+1); 9(+1)
Разработки, представленные в диссертационном исследовании, используются в организации завоза грузов на малые реки Енисейского бассейна, что подтверждено справкой о внедрении от Заполярного транспортного филиала ПАО «ГМК «Норильский никель». Рекомендации по организации завоза груза на малые реки Енисейского бассейна представлены в таблице 7.
Таблица 7 – Рекомендации по осуществлению перевозок грузов на малые реки Енисейского бассейна
No Предложение Существующий вариант Ожидаемый эффект 1.
Создать на
«Енисейское
пароходство»
«УПпоМР», который будет связующим звеном между всеми участниками транспортного процесса при завозе грузов на малые реки
базе
АО речное центр
Перевозки
разрозненно,
перевозчиком
завозом грузов на малые реки, является АО «Енисейское речное пароходство», но были случаи, когда на реки Подкаменная и Нижняя Тунгуска осуществляли завоз другие участники транспортного процесса вследствие чего грузопотоки были освоены на 75%.
осуществляются основным занимающимся
Повышение надежности транспортного процесса, повышение пропускной и провозной способности.
Работу вспомогательной тяги на реках Подкаменная и Нижняя Тунгуски осуществлять по варианту закрепления за сложным участком
Работа вспомогательной тяги осуществляется по постоянному варианту закрепления.
Повышение надежности транспортного процесса, уменьшение времени простоев транспортного флота, повышение провозной способности.
2.
Продолжение таблицы 7 – Рекомендации по осуществлению перевозок грузов на малые реки Енисейского бассейна
3.
Завоз грузов по всем малым рекам Енисейского бассейна
осуществлять
соответствие
разработанной составленной на основе плановой корреспонденции.
Схема
варианты
флота
механизации с одной реки на другую на основе анализа дат открытия навигации.
с
в заранее схемой,
предусматривает передвижения и крановой
Каждая река рассматривается как отдельный элемент и работа флота не рассматривается в комплексе, что приводит к не эффективному использованию флота и крановой механизации. Реки Курейка и Хантайка не осваиваются в полноводный период. Груз завозится при помощи сброса воды ГЭС по предварительной договоренности. Потребности в грузах пунктов реки Большой Пит обеспечиваются силами и средствами местного населения. Надежность завоза грузов на реки Подкаменная и Нижняя Тунгуска составляет 70%, так как
происходят частые
перевозок, недоставленный груз завозится за счет использования зимников
срывы
Повышение надежности транспортного процесса, пропускной и провозной способности.
Изменить алгоритм планирования периода работы по каждой малой реке. Планирование осуществлять по трем вариантам: маловодному, многоводном и среднему по водности. За базовое значения периода работы взять его математическое ожидание.
Прогноз периода завоза осуществляется по предыдущему году.
Повышение надежности транспортного процесса.
Разрабатывать стратегию использования флота по трем вариантам стояния глубин: маловодным, средним по водности и многоводным. Необходимая провозная способность флота рассчитывается по самому неблагоприятному периоду
Стратегия использования флота по всем малым рекам Енисейского бассейна не разрабатывается.
Увеличение мобильности флота, повышение надежности транспортного процесса.
4.
5.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основные результаты, полученные в процессе диссертационного исследования, состоят в следующем:
• произведен анализ современного состояния теории и практики обоснования систем завоза грузов на малые реки, который показал, что в трудах современных отечественных и зарубежных ученых уделено мало внимания данной проблеме, а со стороны государства и других хозяйствующих субъектов поддержка имеется, но не в достаточном количестве;
• разработана модель обоснования рациональной системы завоза грузов на малые реки;
• предложена ЭММ оптимизации плана тягового обслуживания несамоходных грузовых судов с учетом работы вспомогательной тяги на сложных участках;
• разработаны рекомендации по вариантам работы вспомогательной тяги в караване судов на реках со сложными участками;
• предложена система завоза грузов на малые реки Енисейского бассейна с согласованием работы всех звеньев участников транспортного процесса;
• выполнена проверка работоспособности предложенных автором методических положений в условиях Енисейского бассейна.
• Рекомендуется:
• использовать результаты исследования для решения
эксплуатационных задач при формировании систем завоза грузов на малые реки в различных воднотранспортных бассейнах Сибири и Дальнего Востока с учетом гидрологических особенностей водных путей;
• использовать авторскую методику при проведении научно- исследовательских работ, связанных с разработкой рациональных схем и систем завоза грузов Сибири и Дальнего Востока;
• Методические разработки автора также могут найти применение в учебном процессе при изучении профильных дисциплин и выполнении выпускных квалификационных работ по направлениям подготовки «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства» и «Технология транспортных процессов».
Перспективами дальнейших разработок темы данного направления являются исследования, которые не вошли в комплекс задач данной диссертации. Они прежде всего связаны с учетом конкретного объема грузовых потоков, завозимых в пункты малых и магистральных рек и наличия необходимого крупнотоннажного и малотоннажного флота для их освоения. При этом учитываются не только предложенная технология перевозок грузов, но и современный уровень развития технологии погрузки и выгрузки в пунктах малых рек бассейнов Сибири и Дальнего Востока.
Актуальность темы исследования. Завоз грузов на притоки
магистральных рек и участки внутренних водных путей, относимых к
категории «малые реки», является важной составляющей системы доставки
различных грузов при обеспечении потребностей экономики, бизнеса,
общества и других субъектов различных регионов страны. Транспортное
обеспечение малых рек восточных бассейнов связано с экстремальными
условиями судоходства, которые непосредственно влияют на организацию и
управление перевозок. Эта особенность характерна для отдаленных районов
Сибири и Арктического Севера. При этом необходимо учитывать особенности
функционирования и развития региональной экономики, главная из которых –
минерально-сырьевая и топливно-энергетическая направленность.
В перспективе имеются возможности более широкой интеграции
Сибири как в российское, так и в мировое экономическое пространство.
Планируется более интенсивное развитие производительных сил,
общественного производства и освоение новых территорий. Обеспечение этих
процессов ставит новые задачи перед транспортом, как инфраструктурной
отраслью экономики. Так как речной транспорт является одним из элементов
региональной транспортной системы, многие из задач транспортного
обслуживания региона предстоит решать с его непосредственным участием и,
в частности, при хозяйственном освоении новых территорий в условиях
недостаточной транспортной доступности разведанных месторождений.
Важная роль в решении этих задач отводится притокам и малым рекам как
природным транспортным путям. В настоящий момент на их долю приходится
более 50% от объема перевозок грузов Сибири и Дальнего Востока, что
свидетельствует об актуальности исследуемой проблемы.
Перевозки грузов по малым рекам более трудоемки, чем по
магистральным водным путям, что отрицательно влияет на экономические
показатели работы судоходной компании. В связи с этим возникает
необходимость в поиске путей совершенствования организации и управления
грузовыми перевозками в экстремальных условиях их осуществления. Одним
из возможных направлений такого поиска является формирование и
функционирование надежной и эффективной системы завоза грузов с учетом
гидрологических особенностей данной категории водных путей,
использование логистических технологий и принципов управления
экспедиционным завозом, а также оптимизационных решений по движению
каравана судов при прохождении затруднительных для судоходства участков
рек.
Система завоза должна быть ориентирована на обеспечение
потребности района тяготения в транспортных услугах в полном объеме и с
надлежащим качеством. Реализация ее на практике позволит упорядочить
работу субъектов речного транспорта, объединить их усилия с другими
участниками транспортного процесса.
При исследовании проблемы и решении комплекса задач возникает
потребность в уточнении методологических принципов, научных подходов и
методов оценки эффективности и принятия управленческих решений. При
этом учитываются современные тенденции развития теории и практики
организации транспортных процессов, а также управления ими и менеджмента
судоходных компаний. Таким образом, актуальность темы диссертации не
вызывает сомнения.
Степень разработанности: большой вклад в развитие теории
организации и управления транспортным процессом и системами на
внутренних водных путях внесли известные отечественные ученые: С.П.
Арсеньев, Г.И. Ваганов, В.Ф. Воронин, К.А. Гаринов, В.Н. Захаров, В.П.
Зачесов, В.В. Звонков, А.П. Ирхин, В.И. Кожухарь, А.Г. Малышкин, Ю.И.
Платов, Л.М. Рыжов, Н.А. Юмин, В.И. Савин, А.А. Союзов, Ю.Н. Уртминцев
и другие. Большая часть работ выполнена в период функционирования
административно-плановой экономики. Наиболее существенными
результатами, полученными в этот период, являются: формирование и
развитие теории и практики организации перевозок и работы флота;
моделирование транспортных процессов и методы математического
программирования, как инструментарий решения оптимизационных задач;
информационные технологии и автоматизированные системы при
обосновании управленческих решений и их реализации.
На современном этапе развития экономики эти разработки и полученные
результаты востребованы, однако необходимо дальнейшее развитие и
совершенствование методов поиска и реализации оптимальных решений. В
тоже время требуются новые подходы и методы поиска оптимальных решений
с учетом влияния различных факторов, корректировки критериев оценки
эффективности целевых функций и некоторых ограничений.
Внимание привлекают логистические технологии перевозок и принципы
управления транспортными процессами и системами. Они стали предметом
исследования ученых Б.А. Аникина, В.М. Бунеева, В.Л. Зюзина, В.Н.
Кострова, С.В. Милославской, Л.Б. Миротина, А.И. Телегина, Т.А.
Прокофьева, Я.Я. Эглит, Д. Джонсон, Д. Вуд, Ф. Вордлоу, Л. Дэниел, Р. Поль,
и других.
Эти работы изучены и использованы автором в диссертации для
развития и совершенствования методики исследования и поиска
эффективного решения проблемы транспортного обеспечения отдаленных
территорий и хозяйственного освоения новых.
Проблеме транспортного освоения и использования малых рек уделено
значительное внимание ученых НГАВТ (СГУВТ) В.М. Бунеева, В.Д. Буренка,
В.П. Зачесова, Н.А. Некрасова, А.Н. Поспеловой, Н.А. Юмина, а также Ю.В.
Горбунова, М.В. Малюшина, М.С. Пекова и других. В их работах рассмотрены
вопросы:
– классификация малых водных путей, крупнотоннажного и
малотоннажного флота;
– исследованы методы определения длительности эксплуатационного
периода при завозе грузов на притоки магистральных рек;
– разработаны методические основы оптимизации структуры
транспортного флота для малых рек;
– предложена методика обоснования схем завоза грузов на малую реку с
использованием динамического программирования и др.
На современном этапе развития экономики эти разработки и полученные
результаты востребованы, однако необходимо дальнейшее развитие и
совершенствование методов поиска и реализации оптимальных решений с
учетом влияния различных факторов, корректировки критериев оценки
эффективности целевых функций и некоторых ограничений.
Цель исследования: разработка и совершенствование методов
обоснования эффективной организации и управления системой завоза грузов
на малые реки и их практическая реализация в условиях Енисейского
бассейна.
Для достижения поставленной цели намечены и решены следующие
задачи:
– исследованы условия и факторы влияния на эффективность
организации и управления завозом грузов и надежность транспортного
процесса доставки грузов на малые реки Енисейского бассейна;
– проведен анализ методов обоснования и оценки эффективности
транспортных процессов и систем;
– разработан методический инструментарий обоснования и оценки
эффективности организации и управления системой завоза грузов;
– проведено обоснование рациональной организации и управления
системой завоза грузов на малые реки Енисейского бассейна;
– дана оценка эффективности реализации предложений и рекомендаций
по совершенствованию организации и управлению системой завоза грузов на
малые реки Енисейского бассейна.
Объект исследования: технология, организация и управление
перевозками и работой флота в системе завоза грузов на малые реки.
Предмет исследования: научные подходы и методы обоснования
рациональной организации и управления системой завоза грузов на малые
реки.
Область исследования: соответствует паспорту специальности ВАК –
пункт 2 – «Организация морских и речных сообщений и систем управления
транспортным процессом, транспортная логистика на водном транспорте».
Методология и методика исследования: определена с учетом
сложности предмета и объекта исследования. С одной стороны,
эффективность системы завоза грузов на малые реки определяется исходя из
того, в какой мере удовлетворяется потребность в перевозках грузов
экономики, бизнеса и социальной сферы района тяготения речного
транспорта. С другой стороны, судоходные компании заинтересованы в
коммерческой эффективности и максимизации своей прибыли. Они
обеспечивают потребности регионов в доставке грузов и оказывают влияние
на стоимость товаров через транспортную составляющую. В процессе
исследования применялись принципы системного подхода, комплексность
исследования, научная обоснованность и методы эффективности
функционирования транспортных процессов и систем.
Теоретическая значимость диссертации заключается в создании
научно-методических разработок по совершенствованию организации работы
флота на всех категориях малых рек рассматриваемых восточных бассейнов
на базе системного подхода и дальнейшего развития теории транспортных
процессов и систем.
Научная новизна работы заключается в реализации принципов
системного подхода, научной обоснованности, комплексности и поэтапности
при постановке исследуемой проблемы и решении комплекса
оптимизационных задач:
– разработан алгоритм типовых решений по завозу грузов на малые реки,
созданный на основе выявленных закономерностей сочетания класса и группы
рек, учета других сопутствующих факторов, влияющих на форму организации
работы флота и порта.
– предложена модель обоснования системы организации завоза грузов на
малые реки с учетом их специфики и класса;
– разработана экономико-математическая модель оптимизации плана
тягового обслуживания несамоходных грузовых судов с учетом работы
вспомогательной тяги по сопровождению судов и составов через
затруднительные для судоходства участки;
– предложена авторская методика определения рационального варианта
работы вспомогательной тяги на малых реках со сложными для судоходства
участками;
– разработан и реализован методический инструментарий обоснования
рациональной организации системы завоза грузов на малые реки с учетом
экстремальных условий и гидрологических факторов.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в
возможности использовать предложенные научно-методические подходы для
решения конкретных производственных задач совершенствования
организации транспортных процессов и систем на водном транспорте.
Разработанный методический инструментарий обеспечения эффективности
организации и управления системой завоза грузов на малые реки и опыт
реализации в условиях Енисейского бассейна могут быть распространены на
другие воднотранспортные бассейны Сибири и Дальнего Востока.
Разработана стратегия поведения судоходной компании, которая
предусматривает комплексный подход к завозу грузов на малые реки
Енисейского бассейна с учетом маловодного, среднего по водности и
многоводного года. Тактика поведения представлена в виде взаимоувязанных
планов работы флота и крановой механизации. Предложено к рассмотрению
три варианта работы вспомогательной тяги на реках со сложными участками
– Подкаменной и Нижней Тунгуске и выбран оптимальный вариант, который
ранее не использовался. Разработанные организационные формы управления
перевозками и транспортными процессами при завозе грузов на малые реки с
экстремальными условиями судоходства могут быть внедрены в северных
районах восточных бассейнов.
Степень достоверности диссертационного исследования
подтверждается применением научных методов и качеством полученной
информации, c использованием в диссертационной работе официальных
данных крупнейшей транспортной компании в Сибири (АО «Енисейское
речное пароходство»). Анализ данных и обработка экспериментальных
расчетов были произведены с использованием современных информационных
технологий.
Апробация результатов работы. Основные результаты
диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение
на международной юбилейной научно-технической конференции
профессорско-преподавательского состава ФГОУ ВПО «НГАВТ» и
инженерно-технических работников речного транспорта и других отраслей
(2011 г.); на 111 межвузовской научно-практической конференции студентов
и аспирантов, организованной Санкт–Петербургским государственным
университетом водных коммуникаций (2012 г.); на международной заочной
научно-практической конференции профессорско-преподавательского
состава ФБОУ ВПО «НГАВТ», посвященной современным проблемам
экономики и финансов (2013 г); на межвузовской научно-практической
конференции СПБ ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, посвященной
современным тенденциям и перспективам развития водного транспорта (2013
г); на международной юбилейной научно-практической конференции
профессорско-преподавательского состава ФБОУ ВПО «НГАВТ» и
инженерно-технических работников речного транспорта и других отраслей
посвященной проблемам и перспективам инновационного развития водного
транспорта (2013 г); на международной юбилейной научно-практической
конференции профессорско-преподавательского состава ФБОУ ВПО
«СГУВТ» и инженерно-технических работников речного транспорта и других
отраслей, посвященной эффективности функционирования и развития
речного транспорта Сибири и Дальнего Востока (2014 г); на IV
Международном форуме «Транспорта Сибири» на базе ФГОУ ВПО «СГУПС»
получен диплом лауреата 3 степени (2015 г); на конференции Санкт-
Петербургского государственного университета посвященной «ГЧП в сфере
транспорта: МОДЕЛИ и ОПЫТ» (2015 г); на VII Международной научно-
практической конференции на базе ФГОУ «НГТУ» (2016 г), на научно-
практической конференции профессорско-преподавательского состава
университета «АРКТИКА-ЭКОЛОГИЯ-ТРАНСПОРТ», ФГБОУ ВО
«СГУВТ»(2017); на международной научно-практической конференции
«ТРАНСПОРТ РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ», © ФГБУН
Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко Российской академии наук
(2018); на международной-научно-практической конференции «ТРАНСПОРТ
РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ», © ФГБУН Институт проблем
транспорта им. Н.С. Соломенко Российской академии наук (2019); на
Всероссийской научно-практической конференции «Современные научные
исследования: актуальные проблемы и тенденции», «Речной Форум 2019»,
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство
морского и речного транспорта, Омский институт водного транспорта –
филиал ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного
транспорта» (2019); на XI Международной научно-технической конференции
«ПОЛИТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ», Сибирский государственный
университет путей сообщения, Новосибирск (2020); на заседаниях кафедр
«Управления работой флота» и «Управление работой порта» ФГБОУ ВО
«СГУВТ». на заседаниях кафедр «Управление работой флота» и «Управление
работой портов» ФГБОУ ВО «СГУВТ». Усовершенствованная автором
методика используется при выполнении выпускных квалификационных работ
по направлениям бакалавриата и магистратуры.
Публикации: Основные результаты диссертационного исследования
опубликованы в 22 печатных работах, 1 из которых опубликована в журнале,
входящем в Scopus, 10 – опубликованы в ведущих рецензируемых научных
журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ для опубликования
1. Авен, О.И. Оптимизация транспортных потоков / О.И. Авен, С.Е.
Ловецкий, Г.Е. Моисеенко М.: Наука, 1985. – 163с.
2. Анфимов, В.Н. Судовые тяговые расчеты / В.Н. Анфимов, Г.И.
Ваганов, В.Г. Павленко. – М.: Транспорт, 1978 – 216 с.
3. Батурин, А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных
систем / А.П. Батурин. – М.: транспорт, 1991. – 176с.
4. Бирюков, В.Е. Рационализация перевозок грузов / В.Е. Бирюков, Б.С.
Козин, Г.Д. Куханович. – М.Знание, 1982 – 44с.
5. Булава, И.А. Теория и практика управления предприятиями внутри
водного транспорта / И.А. Булава, В.С. Никифоров, А.Ф. Шишкин. –
Новосибирск: НГАВТ, 2001. – 189с.
6. Бунеев, В. М. Взаимодействие видов флота и типов судов в
транспортном процессе / В. М. Бунеев // Новосибирск, 2010. – Транспортный
комплекс Сибири: сб. науч. тр.: сб. науч. тр. / М-во трансп. Рос. Федерации,
Федер. агентство мор.и реч. трансп., ФГОУ ВПО “НГАВТ”; отв. за вып. Бунеев
В. М. – С. 26-32.
7. Бунеев, В.М. Логистические принципы организации управления
грузовыми перевозками региона / В.М. Бунеев // Материалы научн. – препод.
состава ФГОУ ВПО «НГАВТ» и научн. – техн. работников реч. трансп. и др.
отраслей. Часть 1. 16-19 января 2007 года – Новосибирск: НГАВТ, 2007, с. 8-
10.
8. Бунеев, В. М. Менеджмент на внутреннем водном транспорте:
учебник / В. М. Бунеев, А. В. Зачёсов, Ю. В. Турищев; М-во трансп. Рос.
Федерации, Фед. агентство мор.иреч. транспорта, ФБОУ ВПО “Новосиб. гос.
акад. вод. трансп.”. – Новосибирск: НГАВТ, 2013. – 429 с.: ил. – Посвящается
60-летию кафедры “Управление работой флота”. – ISBN 978-5-8119-0533-1.
9. Бунеев, В.М. Современные тенденции развития теории организации
транспортного процесса / В.М. Бунеев // Научн. проблемы трансп. Сибири и
Дал. Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2003 – № 3, с. 9-17.
10. Бунеев, В.М., Зачесов В.П., Скомаров М.Ф. Эксплуатационно-
экономические обоснования организации перевозок и типов судов на речном
транспорте / В.М. Бунеев, В.П. Зачесов, М.Ф. Скомаров. – Новосибирск, 1995.
– 161с.
11. Бунеев, В.М. Обоснование организации управления грузовыми
перевозками региона / В.М. Бунеев, А.А. Мартынов // Научн. проблемы трансп.
Сибири и Дал. Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2009 – №1, с. 49-51.
12. Бунеев, В. М. Технология перевозок и организация работы флота и
портов: метод.указ. по выполнению практ. заданий / В. М. Бунеев; М-во трансп.
Рос. Федерации, Федер. агентство мор.иреч. трансп., ФГОУ ВПО “НГАВТ”. –
Новосибирск : НГАВТ, 2010. – 12 с.
13. Бунеев, В. М. Управление работой флота: метод.указ. по вып.
курсовой работы. Тема: “План освоения перевозок и организации работы
флота”: [для студ. подгот. бакалавров по направ. “Управл. вод.трансп. и
гидрографическое обеспеч. судоходства”, “Технолог. трансп. процессов”] / В.
М. Бунеев, М.Г. Синицын // М-во трансп. Рос. Федерации, Федерал.агентство
мор. и реч. транспорта ФГБОУ ВО “Сибир. гос. ун-т водного транспорта. –
Новосибирск : СГУВТ, 2016. – 25 с
14. Бунеев, В.М. Эволюция организационных форм управления
грузовыми перевозками / В.М. Бунеев // Научн. проблемы трансп. Сибири и
Дал. Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2010 – № 2, с. 50-55.
15. Бунташова, С. В. Методика решения оптимизационных задач при
наличии многоцелевого критерия / С. В. Бунташова // Новосибирск, 2005. –
Сиб. науч. вестн.- Вып.VIII. Вып.VIII. – С. 89-93
16. Быков, Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях
перехода к рынку / Г.С. Быков. – Новосибирск, 1996. – 190с.
17. Ваганов, Г.И. Эксплуатация секционных составов / Г.И. Ваганов. –
М.: Транспорт, 1974. – 192с.
18. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных
организаций / Г.И. Ваганов, В.Н. Захаров, В.С. Никифоров, В.Н. Трегубов. –
Горький. 1989. – 260 с.
19. Валеев, В.А. К вопросу Северного завоза грузов // Проблемы
развития транспортного комплекса Сибири / В.А. Валеев: Сб. научн. тр. /
НГАВТ. – Новосибирск, 2000, с.203-208.
20. Воронин, В.Ф. Методы оптимизации величины толкаемых составов
/ В.Ф. Воронин // Труды ГИИВТ, вып. 195. – Горький, 1983, с.93-144.
21. Винс, С.А. Логистические центры – перспектива развития
предприятий речного транспорта / С.А. Винс // Проблемы функционирования
и развития транспортного комплекса Сибири: Сб. Научн. тр. Новосибирск:
НГАВТ, 2011, с. 202-207.
22. Гаринов, К.А. Планирование и анализ работы флота / К.А. Гаринов.
– М.: Транспорт, 1979. – 144 с.
23. Глоденис, Т. В. Изучение вопросов прогнозирования работы флота в
условиях риска при ветровом волнении / Т. В. Глоденис // Новосибирск, 2009.
-Материалынаучно-техническойконференциипрофессорско-
преподавательского состава “Водный транспорт России вчера, сегодня, завтра”
/ М-во трансп. РФ, ФГОУ ВПО “НГАВТ”; редкол. Бунеев В. М. [и др.]. – С. 193-
194.
24. Гордон, М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б.
Карнаухов. – М. : Центр экономики и маркетинга, 1998. – 168 с.
25. Громов, Н.Н. Транспортное обслуживание северных районов СССР /
Н.Н. Громов, В.Ф. Брюханов, А.Ф. Чудновский. – М.: Транспорт, 1982. – 103 с.
26. Дерябина, И. С. Пути совершенствования оперативного управления
работой флота в новых экономических условиях / И. С. Дерябина //
Новосибирск, 2009. – Сиб. науч. вестн. Вып.12 / ФГОУ ВПО “НГАВТ”,
Рос.акад. естественных наук, Новосиб. науч. центр “Ноосферные знания и
технологии” ; пред. ред. сов. И. А. Рагулин; отв. за вып. В. М. Ботвинков. – Вып.
XII. – C. 174-177.
27. Дерябина, И. С. Организация работы флота в конечные периоды
навигации / И. С. Дерябина // Новосибирск: 2010. – Вып. 14., 2010. – Сиб. науч.
вестн. Вып. 14 / ФГОУ ВПО “НГАВТ”, Рос. акад. естествен. наук, Новосиб.
науч. центр “Ноосферные знания и технологии”; ред. сов.: И. А. Рагулин, В. М.
Ботвинков, Ю. И. Бик [и др.]. – С. 115-118.
28. Драчев, П.Т. Западно-Сибирский регион и транспортное обеспечение
/ П.Т. Драчев // Развитие производственных сил Сибири и задачи ускорения
научно-технического прогресса: Материалы всесоюзной конференции, секция
“Транспорт”. – Томск. 1990. – 3-42с.
29. Драчёв, П. Т. Опыт работы Томского транспортного комплекса / П. Т.
Драчёв, В. П. Зачёсов. – М. : Транспорт, 1989. – 61 с.
30.Драчёв,П.Т.Оценкаэффективностиразвитияноосферных
промышленно-транспортных комплексов / П.Т. Драчёв, В.А. Кноль. –
Новосибирск: Наука, 1998.
31. Жендерева, Е.С. Методические особенности оценки эффективности
организации доставки нерудных строительных материалов / Е.С. Жендерева //
Научн. проблемы трансп. Сибири и Дал. Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2012
– № 1, с. 122-125.
32.Захаров, В.Н. Организация работы речного флота / В.Н. Захаров, В.П.
Зачесов, А.Г. Малышкин. – М.: Транспорт, 1994. – 287с.
33. Зачёсов, А. В. Методика обоснования схемы завоза грузов на малые
реки через базы концентрации с учётом экономического риска / А. В. Зачёсов
// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2008. – №2. –
9-12.
34. Зачёсов, А.В. Определение схемы доставки грузов от поставщика до
потребителя / А.В. Зачёсов, И.С. Дерябина. // Научн. проблемы трансп. Сибири
и Дал. Востока – Новосибирск: НГАВТ, 2008. – №1, с. 8-11.
35. Зачесов, В.П. Математическое моделирование в эксплуатационно-
экономических расчетах / В.П. Зачесов. – Новосибирск, 1990. – 111с.
36. Зачёсов, В.П. Проблемы водного транспорта Сибири / В.П. Зачёсов //
Научн. проблемы трансп. Сибири и Дал. Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2012
– №12, с. 5-8.
37. Зачёсов, В.П. Малые реки Сибири / В.П. Зачёсов, М.В. Малюшина –
Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004 – 364 с.
38. Зачёсов, В.П. Организация перевозок и работы флота / В.П. Зачёсов,
И.А. Рагулин, В.М. Бунеев. – Новосибирск: НГАВТ, 2009. – 356 с.
39. Зачесов, В.П. Транспорт Якутии / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. –
Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. – 316 с.
40.Зачёсов, В. П. Транспортное использование малых рек Сибири / В. П.
Зачёсов. – М. : Транспорт, 1985. – 94 с.
41.Звонков,В.В.Комплекснаятипизациятехническихсредств
внутреннего водного транспорта / В.В. Звонков. М.: 1948. – 175с.
42.Звонков, В.В. Организация судоходного предприятия (расчеты) / В.В.
Звонков. – М.: Транспечать НКПС, 1929. – 151с.
43. Зюзин, В.Л. Методические основы совершенствования форм по
доставке нерудных строительных материалов в речных портах / В.Л. Зюзин,
Д.А. Коршунов // Теоретический и научно-методический журнал «Вестник
Университета. Выпуск № 3. – М.: ГУУ. 2007. – с. 54-56.
44. Зюзин, В.Л. Совершенствование организации процесса поставки
речными портами нерудных строительных материалов в современных
условиях / В.Л. Зюзин, Д.А. Коршунов, И.Е. Лапышова // Речной транспорт
(XXIвек), 2012, № 2, с. 82-84.
45. Зюзин, В.Л. Эксплуатационно-экономические обоснования на
речном транспорте / В.Л. Зюзин, И.Ф. Мостовой, В.М. Федюшин. – ростов
н/Д.: Изд-во Рост. ун-та, 1994. – 192с.
46. Зюзин, В.Л. Организация и управление работой транспортных
технологических систем на перевозках грузов речным транспортом / В.Л.
Зюзин, В.М. Федюшин. – Н. Новгород, 1993. – 260с.
47. Зябников, В.С. Концептуальный подход к созданию логистического
центра в пунктах взаимодействия железнодорожного и водного транспорта /
В.С. Зябников // Речной транспорт (XXIвек), 2011, № 6(54), с. 64-69.
48. Иванов, М. И. / Повышение эффективности подготовки и анализа
оперативной информации при решении задач управления работой флота
судоходной компании на основе информационных технологий: автореф. дис.
… канд. техн. наук : 05.22.19 – Эксплуатация вод. трансп. судовождение / М. И.
Иванов. – М. : [б. и.], 2005. – 25 с.
49. Инструкция по нормированию габаритов судов и толкаемых
составов / Типография ГИИВТа, г. Горький, 1980. – 38 с.
50. Ирхин, А.П. Методы эксплуатационно-экономического обоснования
типов речных судов, механовооруженности портов и способов организации
перевозок / А.П. Ирхин // Труды ЛИВТ, вып. 109. – М.: Высшая школа, 1966. –
143 с.
51. Ирхин, А.П. Управление флотом и портами / А.П. Ирхин, В.С.
Суворов, В.К. Щепетов // Под ред. А.П. Ирхина. – М.: Транспорт, 1986. – 392с.
52. Изменение расхода топлива судовых дизелей т/х РТ-769 1989 г.в.
проекта 1741А ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» / Отчёт о НИР, рук.
С.В. Титов. – Новосибирск: НГАВТ, 2011. – 15с.
53. Исследованиеэкономическойцелесообразностистроительства
перевалочных речных портов в районе подхода железной дороги Беркакит –
Томмот – Якутск к правому берегу р. Лены / ЗАО «Ленгипроречтранс», Отчёт
по НИР, рук. Андреев. – С.-Петербург, 2009. – 25 с.
54. Карабанова, Н. Н. Большие проблемы малых рек / Н. Н. Карабанова
// Новосибирск, 2010.- Вып. 13. – Сиб. науч. вестн. Вып. 13 / ФГОУ ВПО
“НГАВТ”, Рос. акад. естествен. наук, Новосиб. науч. центр “Ноосферные
знания и технологии” ; ред. сов.: И. А. Рагулин, В. М. Ботвинков, Ю. И. Бик [и
др.]. – С. 137-140.
55. Кайдышев, Ю.В. Транспортная система Республики Саха (Якутия) /
Ю.В. Кайдышев // Повышение эффективности работы речного транспорта
Сибири в новых экономических условиях: Сб. научн. тр. / НГАВТ. –
Новосибирск, 1996, с.11-14.
56. Казаков, А.П. Организация работы речных портов / А.П. Казаков,
И.П. Фадеев. – М.: Транспорт, 1989. – 206с.
57. К вопросу комплексного использования малых рек Советского
Союза. Вып. 1 / под ред. В. В. Звонкова; Акад. наук СССР; Трансп. и водохоз.
секции. – М. :Речиздат, 1940. – 243 c.
58. Ковалик, А.Г. Формирование рациональных ТТС автомобильной
доставки грузов / А.Г. Ковалик.: Учебное пособие. Киев, 1989. – 117 с.
59. Комаров, К.Л. Проблемы и перспективы развития системы
мультимодальных транспортных узлов Российской федерации (на примере
Новосибирского мультимодального транспортного узла) / К.Л. Комаров, С.А.
Максимов // Транспортная стратегия России: материалы научн. – практ.
конференции 12-13 мая 2003 г. – Новосибирск, 2003, с. 426-438.
60. Кордюк,И.С.Проблемыформированияинтегрированных
транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока /
И.С. Кордюк, Т.А. Прокофьева // Транспортная стратегия России: материалы
научн. – практ. конференции 12-13 мая 2003 г. – Новосибирск, 2003, с. 662-682.
61. Кузьмичёв, И.К. Оценка риска и принятие управленческого решения
при навигационном планировании на предприятиях водного транспорта /
И.К. Кузьмичёв // Наука и техника транспорта. – 2008. – №4. – С. 45-46.
62. Ларионов, С.А. Характеристика схемы завоза грузов в республику
Саха (Якутия) / С.А. Ларионов // Научн. проблемы трансп. Сибири и Дал.
Востока. – Новосибирск: НГАВТ, 2011. – № 1, с. 52 – 54.
63. Лисин, А. А. / Оптимизация непрерывного планирования работы
флота (на примере АО “Волго-танкер”). Спец.:05.22.19.-Эксплуатация
вод.трансп.:Автореф.дис…канд.техн.наук/М-вотрансп.
РФ.Волж.гос.акад.вод.трансп. – Н. Новгород : [Б. и.], 1998. – 24 с.
64. Логистика Сибири // Под ред. В.П. Зачёсова и В.С. Никифорова. –
Новосибирск: НГАВТ, 2003. – 156 с.
65. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА
– М, 2003. 368 с.
66. Ляхов, К.С. Экономика, организация и планирование работы флота /
К.С. Ляхов, Н.К. Медведев.: учебник. – М.: Транспорт, 1978. – 328с.
67. Ляхов, К.С. График движения флота / К.С. Ляхов, М.Б. Хейфец. – М.:
Транспорт, 1962. – 185 с.
68. Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы речного флота
/ А.Г. Малышкин. – М.: Транспорт, 1985. – 215с.
69. Малышкин, А.Г. Эксплуатационно-экономическое обоснование на
речном транспорте / А.Г. Малышкин, В.С. Куракин. – Горький, 1973. – 58 с.
70. Методические рекомендации по прогнозированию экономического
развития и текущего функционирования речного пароходства. – Якутск: ЯНЦ
СО АН СССР, 1991. – 92с.
71. Милославская, С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки
// С.В. Милославская, О.И. Плужников – М.: Росконсульт, 2001 – 368 с.
72. Минеев, В.И. Анализ положений транспортной стратегии России до
2030 года, 12 предложений приоритетов, на которые целесообразно обратить
внимание при разработке стратегии развития внутреннего водного транспорта
(ВВТ) / В.И. Минеев, А.Г. Малышкин, Ю.Н. Уртминцев // Речной транспорт
(XXIвек), 2012, № 1, с. 30-34.
73. Министерство транспорта РФ, Государственная служба речного
флота. Концепция развития внутреннего транспорта Российской Федерации.
М.: Изд-во “по Волге”, 2003. – 23с.
74. Никифоров, В.С. Методы оптимизации транспортных систем / В.С.
Никифоров. – Новосибирск: НИИВТ, 1993. – 85с.
75. Никифоров, В.С. Мультимодальные перевозки и транспортная
логистика: Учебное пособие / В.С. Никифоров. – М.: Трансп. Лит., 2007. – 272
с.
76. Оптимизацияпланированияиуправлениятранспортными
системами / Е.М. Васильева, Р.В. Игудин, В.Н. Лившиц и др. Под ред.
В.Н.Лившица. – М.: Транспорт, 1987. – 208с.
77. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных
систем./ В.С.Никифоров, В.П.Носов, М.Ф.Скомаров и др. Под ред.
В.С.Никифорова. – Новосибирск, 1995. – 258 с.
78. Организация перевозочного процесса / Под ред. А.В.Комарова. – М.:
Транспорт, 1968. – 308 с.
79. О стратегии транспортного освоения Сибири. / Под ред. К.Л.
Комарова. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. – 40 с.
80. Парнищев,С.Г.Организациякруглогодичнойдеятельности
воднотранспортных узлов, расположенных на противоположных берегах
крупных рек.: Автореф. дис…канд. техн. наук. – Новосибирск, 2002. – 19 с.
81. Перепелица, О. Большие проблемы малых рек: несмотря на размеры,
именно они составляют основу гидрографической сети / О. Перепелица
// Транспорт России. – 2008. – №25. – С. 3.
82. Платов, А. Ю. Проблемы применения систем поддержки принятия
решений на речном транспорте / А. Ю. Платов // Реч. трансп. (21 век). – 2018.
– №1. – С. 22-24.
83. Платов, А. Ю. Система показателей работы флота для принятия
решений на оперативном уровне / А.Ю. Платов // Реч. трансп. (21 век). – 2010.
– №1. – С. 74-76
84. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под
ред. Л.В. Канторовича и В.Н. Лившица. – М.: Наука, 1982. – 328 с.
85. Проблемыплановогоиэкономическогообеспечения
функционирования транспортного комплекса России в условиях становления
рыночных отношений. – Якутск, 1996. – 179 с.
86. Прокофьева, Т.А. Эффективность развития транспорта в районах
нового освоения / Т.А. Прокофьева, Н.К. Раздобудько. – М.: Транспорт, 1986.
87. Пьяных, С.М. Комплексное обоснование использования технических
средств водного транспорта / С.М. Пьяных. – Горький, 1979. – 92 с.
88. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального
планирования работы речного транспорта / С.М. Пьяных. – М.: Транспорт,
1988. – 253 с.
89. Пясецкий, С. Оптимизация перевозочного процесса / С. Пясецкий. –
М.: Транспорт, 1979. – 176 с.
90. Рагулин, В.И. Логистическое обоснование схем доставки грузов в
Обское Заполярье / В.И. Рагулин // Проблемы функционирования и развития
транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр. – Новосибирск: НГАВТ, 2011,
с. 53-56.
91. Рагулин, И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири
(Речной транспорт) / И.А. Рагулин – Новосибирск, 2001. – 86 с.
92. Рагулин, И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы
теории и практики / И.А. Рагулин. – Новосибирск: Наука, 2003. – 308 с.
93. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов.
Минречфлот. – М.: Транспорт, 1979. – 424 с.
94. Рыжов, Л.М. Управляемость толкаемых составов / Л.М. Рыжов. – М.:
Транспорт, 1969. – 128 с.
95. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования
работы флота и портов / В.И. Савин. – М.: Транспорт, 1969. – 168 с.
96. Савин, В.И. Оптимизация работы флота / В.И. Савин. – Транспорт,
1974. – 210 с.
97. Северо-восточный экономический район Российской Федерации
(обоснование выделения). – Якутск, 1998. – 82 с.
98. Сергеев, В.И. Формирование макрологистических систем / В.И.
Сергеев, П.А. Эльяшевис – С. – Пб.: Знание России, 1997. – 32 с.
99. Сибирь на пороге нового тысячелетия / Отв. ред. В.В.Кулешов. –
Новосибирск: ИЭ и ИПП СО РАН, 1999. – 196 с.
100. Синицын, М.Г. Особенности организации завоза грузов на боковые
реки с учетом применения элементов логистических технологий / М.Г.
Синицын // Научн. проблемы трансп. Сибири и Дал. Востока. – Новосибирск:
НГАВТ, 2011 – №2, с. 24-28.
101. Синицын, Г. Я. Взаимодействие транспортных звеньев при
доставке грузов на малые реки / Г. Я. Синицын // Новосибирск, 2003. – Сиб.
науч. вестн.- Вып. VI. – С. 93-99.
102. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики / А.А. Смехов:
Учебник. М.: Транспорт, 1995.
103. Союзов, А.А. Организация работы флота / А.А. Союзов. – М.:
Речной транспорт, 1951. – 514 с.
104. Союзов,А.А.Эксплуатационно-экономическиерасчёты
организации речных перевозок / А.А. Союзов. – М.: Гос. изд-во водн. тр-та,
1959. – 209 с.
105. Транспортная логистика: Учебник / Под общ.ред. Л.Б. Миротина.
– М.: Экзамен, 2002.
106. Турищев, Ю.В. Технико-экономическое обоснование механизации
и технологии перегрузки грузов / Ю.В. Турищев. – Новосибирск: НГАВТ, 2008.
– 141 с.
107. Уртминцев, Ю.Н. Прогноз изменения транспортных схем доставки
грузов в Республике Саха (Якутия) в условиях развития сухопутной опорной
сети / Ю.Н. Уртминцев // Научн. проблемы трансп. Сибири и Дал. Востока. –
Новосибирск: НГАВТ, 2012 – № 1, с. 96-99.
108. Уртминцев, Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях
рынка: проблемы и методология. / Ю.Н. Уртминцев // Монография. – Н.
Новгород: Из-во ГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. – 252 с.
109. Фомин,В.Г.Методикаоптимизацииэксплуатационных
показателей флота судоходной компании / В.Г. Фомин, П.Н. Карабутов //
Речной транспорт (XXIвек). 2011 – № 4 (52) с. 81-83.
110. Черняев, А.В. Моделирование процессов осаждения нефтяных
загрязнений на береговую поверхность малых рек / А.В. Черняев
// Информ. технологии. – 2009. – №11. – С. 37-40.
111. Чудаков, А.Д. Логистика: Учебник / А.Д. Чудаков– М.: Изд-во
РДЛ, 2003. – 480 с.
112. Юмин,Н.А.Эксплуатационно-экономическоеобоснование
основных параметров речного транспорта / Н.А. Юмин. – Новосибирск.:
НИИВТ, 1982. – 121 с.
113. Юмин, Н.А. Организация перевозок и работы флота. Задачи и
примеры / Н.А. Юмин, В.П. Зачесов, И.В. Мостовой. – Ростов-на-Дону:
Феникс, 1991. – 310 с.
114. Юмин, Н. А. Организация работы флота: учеб. пособие / Н. А.
Юмин; РСФСР МРФ, НИИВТ. – Новосибирск: НИИВТ, 1984. – 312 с.
115. Ясинский, С.В. Влияние региональных колебаний климата и
хозяйственнойдеятельностинаизменениягидрологическогорежима
водосборов и стока малых рек / С.В. Ясинский // Вод.ресурсы. – 2012. – №3. –
С. 269-291.
116. Barging through Europe / Ind. Miner. – 2002. – N 422.-P. 60-61
117. Braus, H.-P. Die deutsche Kies und Sand industrie 2002 Zahlen – Fakten
– Perspektiven / Hans-Peter Braus, Gerhard Pahl // Kies + Sand Perspekt. 2003. – N
7. – S. 19-21
118. Cohn, C. Val-de-Reuil: une installation modern pour une demarche
industrielle / C. Cohn // Mineset carriers. – 1989. Vol.71, N juin. – P. 64-69
119. Groat, C. Aggregates Mining in the United States – a USGS perspective
/ Charles Groat // Stone, Sand and Gravel Rev. – 2003. – Vol. 19, N 1. – P. 30-31
120. LaplazeM.,MenunierJ.,WeiLJ.
Logistiqued’enterprisesetpolitiquecommerciale de la SNCF. – Revue generale des
chemis de fer, 1984, № 11.
121. InternationalJournalofPhysicalDistributionandLogistics
Management. -1990, № 7.
122. Management Accounting. – 1987, № 8.
123. Deutsche Logistic Congress. – Berichtsband, 1994, Band 1.
Публикации автора в научных журналах
Помогаем с подготовкой сопроводительных документов
Хочешь уникальную работу?
Больше 3 000 экспертов уже готовы начать работу над твоим проектом!
4.8 (13 отзывов)
4.4 (59 отзывов)
4.8 (9 отзывов)
4.6 (30 отзывов)
5 (145 отзывов)
4.7 (18 отзывов)
5 (428 отзывов)
4.8 (40 отзывов)
5 (9 отзывов)
