Методы неразрушающего контроля при экспертизе кранов

В настоящее время во всем мире до 70 % грузов перевозится водным
транспортом. Для РФ особенно актуален вопрос перевозок грузов по водным
путям из-за географических и климатических особенностей. В крупнейших
портах РФ в основном эксплуатируют ГПМ с истекшим нормативным сроком
службы (возраст кранов превышает в среднем 25 лет в зависимости от группы
режимов эксплуатации).
Также ряд Российских морских портов территориально расположены в
зонах суровых климатических условий (зоны вечной мерзлоты, заполярье). А
речной транспорт является основным видом транспортировки в районах
Сибири и Дальнего востока и осуществляет перевозки до 90 % грузов от
общего количества в регионе.
Из всего вышеперечисленного следует, что ГПМ, а в частности ПК,
приходится работать с широким диапазоном грузов: насыпные, контейнеры,
различные тарно-штучные. Род груза непосредственно влияет на выбор ГЗУ,
что отражается на режиме работы ГПМ, класса использования и класса
нагружения оборудования кранов в соответствии с ГОСТ 34017 [8] и
современной классификацией ГПМ (Приложение Б).
Все весовые и внешние нагрузки воспринимаются МК в целом, что
ведет к возникновению внутренних напряжений в структуре металла.
Перегрузочное оборудование нуждается в тщательном обследовании всех узлов
и механизмов для прогнозирования безопасной эксплуатации в различных
рабочих условиях.
В связи с этим встал вопрос о разработке методики проведения ЭПБ МК,
включающие основные рабочие органы машин, для дальнейшего расчета
остаточного ресурса рабочих органов кранов и оборудования в целом.
Вопрос продления срока службы кранов, отработавших нормативный
срок службы, но находящихся в работоспособном состоянии, является
актуальным, так как стоимость нового портового оборудования может
превышать 100 млн. рублей за единицу. Порты РФ, а особенно малые, не могут
позволить себе такого рода затраты даже для замены одной единицы, не говоря
о всем парке эксплуатируемых машин.
Предлагаемая методика позволит объединить в один документ две уже
существующие методики, разработанные разными ведомствами для разного
типа ГПМ. При использовании данной методики весь процесс будет проходить
более эффективнее, с наименьшими затратами временных и человеческих
ресурсов, а значит будет более экономически выгодна для организаций,
проводящих экспертизы, что в свою очередь снизит затраты заказчиков (портов
и судоходных компаний).
В соответствии с нормативной документацией, разработанной
Ростехнадзором, а также в соответствии с нормативной документацией,
речного и морского регистров, краны, отработавшие нормативный срок службы
должны проходить не только экспертизу, но и плановые капитально-
восстановительные ремонты для поддержания технического состояния. В актах,
подтверждающих результаты экспертизы должен быть подтвержденный
заводом — изготовителем назначенный режим работы либо обоснованно снижен
по результатам обработки замеров. Для каждой машины прогнозируется
остаточный ресурс и назначается дата следующей экспертизы. Общие
требования руководящих документаций двух разных ведомств и вступление в
действие с 2016 г по настоящее время новой системы стандартов [8-13]
позволит разработать единую методику для обследования технического
состояния подъемного оборудования с целью продлить их фактический срок
службы.
Таким образом, актуальность работы обусловлена обязательным
проведением ЭПБ в соответствии с Федеральным законом 116 [1] для ГПМ с
истекшим нормативным сроком службы, которых на сегодняшний день в
портах и судоходных компаниях РФ большинство.
Предметом исследования являются методы НК металлоконструкций,
которые наиболее часто используются при проведении ЭПБ ГПМ.
Объектом исследования являются методики проведения экспертизы
промышленной безопасности металлоконструкций грузоподъемных машин,
разработанными разными ведомствами.
Цель работы заключается в исследовании возможности создания
единой методики проведения ЭПБ МК ГПМ для двух разных ведомств на
основе уже существующих методик, разработанными этими ведомствами.
Задачи работы:
 Провести обзор и сравнение, как существующих методов НК
металлоконструкций, так и наиболее применимых относительно ГПМ.
 Провести исследование руководящих документов Росретехнадзора и
Морского и речного регистров по обследованию портового
грузоподъемного оборудования с использованием методов НК.
 Провести расчеты остаточного ресурса грузоподъемных машин на основе
руководящих документов Росретехнадзора и Морского и речного
регистров.
 Провести сравнительные расчеты экономической эффективности
методики с применением различных методов обследования
металлоконструкций с затратами на приобретение нового оборудования.
Новизна работы заключается в том, что в свете обновления системы
стандартов и приведение их в соответствие с международными требованиями
по ГПМ впервые предлагается объединение в универсальную методику двух
различных существующих методик.
Значимость результатов исследования состоит в том, что предложенная
единая методика позволит объединить нормативные базы двух различных
ведомств (Ростехнадзора и Морского и речного регистров), тем самым
сократятся временные и финансовые затраты как на осуществление надзора и
контроля за своевременным проведением ЭПБ, так на подготовительные и
заключительные работы, входящие в обязательный перечень работ при
проведении ЭПБ портового оборудования, что приведет к сокращению
расходов владельцев ГПМ (портов и судоходных компаний). Также единая
методика экономически выгодна экспертным компаниям, так как наличие
единого документа подразумевает аккредитацию и получение лицензии на
обследование не только берегового оборудования, но и судовых и палубных
кранов, что позволит расширить экспертным компаниям номенклатуру услуг по
проведению ЭПБ.
1 ЭКСПЕРИЗА ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ