Разработка системы выбора технико-технологических параметров организации перевозок в скоростных контейнерных поездах

1.1.Современное состояние организации контейнерных перевозок

Начиная с 1960-х годов перевозка различных промышленных товаров и готовых товаров широкого потребления в стандартных контейнерах – 20-foot equivalent unit (TEU), или двадцатифутовый эквивалент – постепенно становится новым методом доставки грузов в развивающихся странах, выбор кото¬рого обусловлен четырьмя преимуществами:
• отсутствием необходимости работать с грузом напрямую, поскольку товары находятся в запломбированном контейнере;
• экономией при перевозках благодаря эффекту масштаба;
• удобством и экономией времени при сочетании с другими видами транспорта;
• скоростью и своевременностью доставки .
Процесс контейнеризации грузов, отражающий промышленный потен¬циал страны, в последние годы претерпевает изменения. Например, развива¬ющиеся страны стали не только основными грузоотправителями (по тоннажу), но, что особенно важно, главными грузополучателями (57 % объема товаров). Естественно, мировая рецессия 2008-2009 гг. и текущее замедление роста мировой экономики оказывают отрицательное влияние на торговлю, в том числе на рост контейнерных перевозок.
На развитых рынках Европы и Америки контейнеризация приблизилась к 100 %, т. е. практически все контейнеро-пригодные грузы перевозятся в контейнерах. Таким образом, развитые страны уже прошли все стадии формирования зрелого рынка контейнерных перевозок, который достаточно успешно функционирует. Основными полюсами роста мирового контейнерного рынка в ближайшие годы станут Африка, Индия и другие страны Азии, Латинская Америка .
Рынок контейнерных перевозок России за 15 лет (2002-2017 гг.) вырос в 10 раз, тем не менее, все еще находится в стадии формирования и развития. На российский контейнерный трафик влияют следующие основные факторы: вну¬треннее потребление полуфабрикатов и товаров широкого потребления, объем импорта, экспорта и транзита, мировая макроэкономическая конъюнктура.
По данным Минтранса, доля транспортных издержек в России составляет 15-20 %, тогда как в западных странах – 7-8 %. Сокращение транспортных издержек и оптимизация цепочек поставок крайне актуальны для экономических субъектов. Увеличение доли контейнерных грузов и наращивание количества фик¬сированных маршрутных отправок (при условии роста внешней торговли промышленными грузами и товарами широкого потребления) отчасти может решить эту проблему.
Мировой ВВП в реальном выражении с 1990 г. вырос в 1,5 раза. При этом среднегодовой рост за период 1990-2017 гг. составил 3,2 %, но за последнюю декаду среднегодовые темпы замедлились до 2,6 %. Организация эко¬номического сотрудничества и развития прогнозирует рост мирового ВВП в 2017 гг. на уровне 3,4 и 4,2 %, со ответственно. Для справки: прогноз Мирового валютного фонда – 3,3 % и 4,0 %, соответственно.

1. Гагарский, Э.А., Кириченко, С.А., Трихунков, М.Ф. Тенденции развития контейнерных транспортно-технологических систем на современном этапе [Текст] Э.А. Гагарский, С.А. Кириченко, М.Ф. Трихунков. – М.: Бюллетень транспортной информации, – 2011. – №188.
2. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда. – М: Транспорт, 2006. – 389 с.
3. Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте [Текст] : учеб. пособие /.Галабурда. – М. : МИИТ, 1992. 108 с.
4. Галабурда, В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания [Текст] / В.Г. Галабурда // Бюллетень транспортной информации. – 2003. – № 6. – С. 8-14.
5. Галабурда, В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. – 1999. – № 5. – С. 60-64.
6. Гончаренко С.С. России необходима стратегия мирового лидерства/ С. Гончаренко// Вестник транспорта. М. – № 7. – 2003. – с. 6-7.
7. ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830-99) Контейнеры грузовые. Термины и определения [Текст] – М. : Госстандарт России, 2004. – 19 с.
8. Жусупов С.Д. Состояние и перспективы развития морских портов России // Транспорт РФ. 2011. № 6 (37)
9. Колбасникова, М.А. Прогнозирование перевозок в проектах и программах развития транспорта [Текст] : Дис. … к-та экон. наук : 08.00.05 / Колбасникова Марина Андреевна. – М., 2015. – 142 с.
10. Кондратьев В.Б. Инфраструктура и экономический рост // МЭ и МО. 2011. № 11
11. Козлова И.Н., Перминова, А.А. Конкурентоспособность и влияющие на нее факторы на рынке железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов [Текст] / И.Н. Козлова, А.А. Перминова // Вестник Университета (Государственный университет управления). – 2015. – № 11. – С. 123-126.
12. Лапидус, Б.М. Макроэкономическая роль железнодорожного транспорта: Теоретические основы, исторические тенденции и взгляд в будущее [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет. – М. : КРАСАНД, 2014. – 234 с.
13. Лемешко, В.Г. Контейнеризация России [Текст] (из докл. на II Международной науч.-практ. конф. «Контейнеризация России, развитие логистических терминалов и погрузо-разгрузочных работ» 22 сент. 2010 г.) / В.Г. Лемешко // Инновации транспорта. – 2010. – № 3. – С. 11-16.
14. Мачерет, Д.А. Экономическое значение, тенденции и перспективы повышения скоростей движения на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.А. Мачерет // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». – 2013. – № 2. – С. 13-23.
15. Мачерет, Д.А. Тяжелый груз конкуренции [Текст] / Д.А. Мачерет, А.В. Рышков, И.А. Чернигина // Мир транспорта. – 2008. – № 1. – С. 58-65.
16. Мачерет, Д.А. Управление срочностью доставки грузов – важный инструмент повышения эффективности работы железнодорожного транспорта [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина // Экономика железных дорог. – 1999. – № 4. – С. 18-24.
17. Мачерет, Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина // Ж.-д. транспорт. – Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. – ЭИ/ЦНИИТЭИ, 2003. – Вып. 1. – С. 1-60.