Модели и алгоритмы управления технической готовностью пожарно-спасательных подразделений

Во введении обоснована актуальность темы, определены объект и предмет исследования, сформулирована цель и поставлены задачи. Показана научная новизна работы, её теоретическая и практическая значимость. Представлены положения, выносимые на защиту, сведения о внедрении и апробации результатов работы.
В первой главе «Анализ факторов, влияющих на управление техническим обеспечением» проведен анализ сложившейся системы технического обеспечения, как части системы материально-технического обеспечения территориальных органов
МЧС России, исследовано её развитие. Описана система управления техническим обеспечением пожарно-спасательных подразделений.
Проведено исследование качественного состояния парка мобильных технических средств (свыше 50,0 тыс. единиц) и информации, циркулирующей в системе материально-технического обеспечения МЧС России, рассмотрены применяющиеся информационно-аналитические системы («БАРС.Web.Своды» и др.).
Исследован порядок формирования плана материально-технического обеспечения территориального органа, предназначенного для обеспечения достижения заданных показателей, характеризующих, в том числе готовность подразделений к выполнению задач по предназначению.
К таким показателям, в настоящее время, относятся:
– состояние техники, описываемое коэффициентом технической готовности (КТГ); – обеспеченность техникой;
– выполнение плана технического обслуживания и ремонта.
В ходе анализа причинно-следственных связей с помощью диаграммы Исикавы
выявлено 58 факторов, влияющих на качество организации технического обеспечения.
В соответствии с правилом Парето, с учетом дублирования факторов, отобрано 10 наиболее важных факторов, на которые целесообразно воздействовать, чтобы получить
необходимый результат.
Проведены анкетирование и экспертная оценка по ранжированию указанных
факторов. В анкетировании приняли участие представители учреждений (33 % опрошенных), территориальных органов (57 % опрошенных) и центрального аппарата МЧС России (10 % опрошенных), непосредственно занимающиеся вопросами технического обеспечения. В число экспертов вошли представители учреждений (7 % экспертов), территориальных органов (72 % экспертов) и центрального аппарата МЧС России (21 % экспертов), в ранге не ниже заместителя руководителя территориального органа. Результаты экспертной оценки в целом совпали с результатами анкетирования (рисунок 1).
120 100
80 60
40 20
Наиболее существенные факторы
Рисунок 1 − Результаты экспертной оценки негативных факторов
Сумма рангов
Из диаграммы, приведенной на рисунке 1, следует, что наиболее существенными факторами, оказывающими негативное влияние на управление техническим обеспечением, являются факторы, связанные с отсутствием единой номенклатуры мобильных технических средств, отсутствием единого подхода к расчету обеспеченности, дублированием информации, отсутствием связи с практической деятельностью, а также расчетом норм обеспечения.
Таким образом, проведенный анализ позволил выявить наиболее существенные факторы, негативно влияющие на организацию управления техническим обеспечением, и подтвердить актуальность разработки моделей и алгоритмов управления технической готовностью пожарно-спасательных подразделений.
Во второй главе «Модели принятия решений должностными лицами при управлении техническим обеспечением» проведено последовательное рассмотрение выявленных факторов, представлены предложения по снижению их негативного воздействия.
На основании ранее разработанной номенклатуры мобильных технических средств1, с целью решения проблемы дублирования информации, проведён инжиниринг процесса представления информации, за счет применения для оперативного учета специальных отчётных форм («Расшифровка к 1ТЕХ»), содержащих необходимые сведения об образцах пожарной техники и обеспечивающих использование информации в целях поддержки руководителя при решении задач как технического обеспечения, так и оперативного управления.
Проведен реинжиниринг процесса управления содержанием мобильных технических средств, в том числе пожарных автомобилей. Установлено, что действующий норматив на содержание пожарных автомобилей не зависит ни от природно-климатических условий региона эксплуатации, ни от вида и типа технического средства, что, как показывает практика, не может обеспечить качество принимаемых управленческих решений.
По итогам анализа разработаны и апробированы предложения по уточнению существующего подхода с учетом выявленных проблемных вопросов (рисунок 2).
Рисунок 2 – Подходы к управлению содержанием мобильных технических средств
1 Доведена до территориальных органов и учреждений МЧС России телеграммой директора Департамента материально-технического обеспечения МЧС России от 17.09.2015 No 8-3-4-3693

Для обеспечения поддержки принятия решений при управлении содержанием мобильных технических средств, в том числе пожарных автомобилей, разработана модель определения объемов финансовых средств в планируемом периоде на 1 километр планируемого пробега в год (ЗТЕХ).
Полученная математическая модель учитывает вид и шасси мобильных технических средств, а также природно-климатические условия региона эксплуатации:
ЗТЕХ = 0,001 × ∑ =1 ∑ =1( ТС × ЕХ × суб), (1)
где ТС – количество мобильных технических средств на шасси транспортных средств i-го вида и j-ой категории, шт;
ЕХ – норматив затрат на содержание i-го вида и j-ой категории мобильных технических средств на шасси транспортных средств, руб/тыс км;
суб – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия субъекта Российской Федерации;
m и n – количество категорий и видов мобильных технических средств соответственно.
Таким образом, предлагается переход к расчету с учетом использования техники в планируемом периоде (в км) и значений норматива затрат для каждого вида и категории мобильных технических средств, установленного по итогам статистического наблюдения за объемами затрат на содержание мобильных технических средств в предыдущих периодах.
Учитывая, что руководитель, принимая решение об организации технического обеспечения подразделений, опирается в первую очередь на качественное состояние пожарных автомобилей, проведено описание их технического состояния в зависимости от срока службы на примере основного пожарного автомобиля (автоцистерны).
Схема изменения качественного состояния пожарной автоцистерны приведена на рисунке 3.
На каждом шаге (отчетном году) образец пожарного автомобиля, в силу различных причин, может переходить в различные качественные состояния, описываемые соответствующими категориями по техническому состоянию.
Рисунок 3 – Схема нахождения образца в различных технических состояниях
Как условие перехода можно рассматривать величину затрат, характеризующую

переход из третьей или четвертой категорий по техническому состоянию во вторую категорию или затраты на обеспечение нахождения образца во второй категории.
Процесс принятия решения в данном случае целесообразно формализовать по принципу оптимизации Беллмана для задачи замены оборудования, приняв в качестве параметра образца в момент принятия решения:
( +1), ≤2если = ( + год)( +1), ≤2если = год( +1),3≤ ≤5если =
( год+ ср)( +1), =6если = ( хр)( +1), =6если = год( +1),7≤ ≤9если =
=( , )= ( год+ кр)( +1), =10если = = норм+5 (2)

{
( хр)( +1), =10если = ( год)( +1),11≤ ≤14если = ( год+ ср)( +1), =15если = ( хр)( +1), =15если =
( год + стар нп)( +1),16≤ ≤18если = ( хр)( +1), =18если =
Сб0аз + при замене образца
где Zmin, Zгод, ZСР, ZКР – затраты на эксплуатацию пожарной техники: минимальные (в период гарантийного срока эксплуатации), среднегодовые (затраты на все виды технического обслуживания и текущий ремонт), на средний и капитальный ремонт;
NI, NII и NIII NIV NV – параметры состояния, соответствующие I – V категориям по техническому состоянию;
t – год принятия решения;
kстар – коэффициент, учитывающий старение техники.
Для решения задачи минимизации эксплуатационных затрат предлагается
адаптировать уравнение Беллмана для функции Zk(t), заменив задачу максимизации прибыли задачей минимизации затрат:
2 6 9 14 18 ∞ ∑ +∑ год + СР +∑ год + Р + ∑ год + СР + ∑( год + стар нп)+ ∑ хр
18= =1 =3 =7 =11 =16 =19 , (3) { Сб0аз + при замене образца
где i – год эксплуатации образца.
В данном случае задачей поддержки управления техническим обеспечением
является минимизация времени нахождения образца в неисправном состоянии за счет своевременного получения руководителем подразделения достоверной информации о качественном состоянии образца.
Характеристикой качественного состояния образца выступают категории по техническому состоянию. При этом категория по техническому состоянию рассматривается, как функция КТС (Г, ТС, ТВ, Р). Соответственно состояние образца можно описать зависимостью:
=КТС(Г,ТС,ТВ,Р), (4)
где Г, ТС, ТВ, Р – критерии отнесения образца к различным категориям. Предлагаемые условия категорирования образцов представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Условия отнесения образца к категории по техническому состоянию
Критерий Категория
Гарантийный срок (Г)
Техническое состояние (ТС)
Вид требуемого технического воздействия (ТВ)
Ресурс (Р)
I II
III
IV V
не истёк истёк
истёк
истёк истёк
работоспособное
работоспособное (неработоспособное)
неработоспособное
неработоспособное неработоспособное
не требует
не требует или требует ТР
(ресурсы для выполнения имеются)
требует СР или ТР, доукомплектования за счет дополнительных ресурсов требует КР или РР нецелесообразно
Р ≥ 90 % не
устанавли- вается
Р ≥ 50 %
Р ≥ 25 % Р → 0%
Для поддержки управления при категорировании по техническому состоянию образцов пожарных автомобилей разработан специальный алгоритм, представленный на рисунке 4. Своевременное выявление неисправных пожарных автомобилей позволяет получить экономический эффект в размере до 10 % от стоимости образца в год.
Рисунок 4 − Алгоритм определения категории по техническому состоянию пожарной и аварийно-спасательной техники (алгоритм К)

Таким образом, получены необходимые базовые модели для разработки моделей и алгоритмов поддержки управления технической готовностью автомобилей исследуемого подразделения.
В третьей главе «Поддержка управления технической готовностью пожарно- спасательных подразделений территориального органа» на основании полученных результатов произведена разработка модели управления технической готовностью подразделений, входящих в состав территориального органа МЧС России.
В ходе анализа, применяющихся в системе МЧС России показателей эффективности, рассмотренных в первой главе работы, установлено следующее:
– при расчете коэффициента технической готовности и обеспеченности в расчетах учитывается излишествующая техника, что снижает объективность оценки обеспеченности;
– организация технического обслуживания и ремонта оперирует исключительно количеством проведенных операций, не отражая их влияния на техническую готовность подразделения.
Вместе с тем, проведенный анализ показал необходимость и возможность использования для управления технической готовностью таких показателей как:
– расчетная обеспеченность (Обрасч) и коэффициент технической готовности, оперирующих количеством техники, предусмотренной табелем оснащенности и иными нормативными документами. Значение коэффициента технической готовности позволяет сделать вывод о потенциальной возможности выполнять задачи по наличию исправной пожарной и аварийно-спасательной техники;
– минимальная обеспеченность (Обmin), оперирующей количеством техники, предусмотренной исключительно табелем оснащенности (нормами обеспечения). Значение минимальной обеспеченности позволяет сделать вывод о готовности к выполнению задач исходя из наличия и состояния пожарной и аварийно-спасательной техники.
В данном случае техническая готовность исследуемого подразделения к выполнению задач по назначению будет описываться как функция технической готовности (Обрасч, Обmin, КТГ), результаты которой служат для подготовки и принятия управленческих решений.
Кроме того, в ходе исследования установлено, что при формировании плана материально-технического обеспечения не происходит наследование результатов полученных на предыдущем уровне расчетов – расчеты обеспеченности на каждом уровне управления проводятся заново. При этом наличие в некоторых подразделениях излишествующей и неиспользуемой техники приводит к искажению общего результата расчетов.
Таким образом, для определения расчетной обеспеченности, минимальной обеспеченности и коэффициентом технической готовности k-ым видом пожарных автомобилей, предлагается использовать формулы (5)-(7):
Об расч = факт.расч , (5) НП
где факт.расч – фактическое количество имеющихся в подразделении пожарных автомобилей k-го вида;
НП – количество пожарных автомобилей k-го вида, предусмотренных табелем оснащенности с учетом создания резерва.

Об = факт. , (6) НПтаб
где факт. – фактическое количество имеющихся в подразделении пожарных автомобилей k-го вида, входящих в состав караулов (без учета пожарных автомобилей, находящихся в резерве);
НПтаб – количество пожарных автомобилей k-го вида, согласно табелю оснащенности без учета пожарных автомобилей, входящих в резерв.
КТГ = испр , (7) спис
где испр – фактическое количество исправных (работоспособных) имеющихся в подразделении пожарных автомобилей k-го вида;
спис – общее количество имеющихся в подразделении пожарных автомобилей k- го вида.
Фактическое количество имеющихся в подразделении пожарных автомобилей k-го вида, с учетом наличия излишествующей техники, можно рассчитать по следующей формуле:
факт.расч ={∑4h=1( табh + резервh),если ∑4h=1( табh + резервh)≤ НП НП, если ∑5h=1( табh + резервh) > НП
где табh – количество имеющихся, предусмотренных табелем оснащенности пожарных автомобилей (без учета резерва), по своему техническому состоянию относящихся к категории h по техническому состоянию;
резервh – количество имеющихся, предусмотренных требованиями по созданию резерва, пожарных автомобилей, по своему техническому состоянию относящихся к категории h по техническому состоянию.
Аналогично, можно записать следующие формулы:
= {∑3h=1 табh , если ∑3h=1 табh ≤ НПтаб
факт. НПтаб, если ∑3h=1 табh > НПтаб (9)
испр ={∑2h=1( табh + резервh),если ∑2h=1( табh + резрвh)≤ НП (10) НП,если ∑2h=1( табh + резрвh)> НП
= {∑5h=1( табh + резервh ) , если ∑5h=1( табh + резервh ) ≤ НП
спис НП, если ∑5h=1( табh + резервh) > НП (11)
Вычисления проводятся для каждого отдельного пожарно-спасательного подразделения, входящего в состав территориального органа МЧС России.
На основании полученных данных проводятся расчеты общей расчетной обеспеченности (Об расч), минимальной обеспеченности (Об ) и коэффициента технической готовности (КТГ ) j-го подразделения. Расчеты
проводятся исходя из количества видов пожарных автомобилей, имеющихся в подразделении (f) по формулам (12)-(14):
(8)

Об расч
Об
= ∑ =1 факт.расч (12) ∑ =1 НП
= ∑ =1 факт. (13) ∑ =1 НПтаб
КТГ =∑ =1 испр (14) ∑ =1 спис
В отличие от применяющегося подхода, при расчетах обеспеченности используются полученные на предыдущем шаге данные, что в дальнейшем повышает объективность проводимых расчетов.
Расчеты для i-го отряда федеральной противопожарной службы, в состав которого входят d подразделений, будут проводится по формулам (15)-(17):
Об = ∑ =1 ∑ =1 факт.расч
расч ∑ =1 ∑ =1 НП (15)
Об = ∑ =1 ∑ =1 факт.
∑ =1 ∑ =1 НПтаб (16)
КТГ = ∑ =1 ∑ =1 испр ∑ =1 ∑ =1 спис
(17)
Аналогично рассчитываются показатели для x-го территориального органа, в состав которого входят q отрядов противопожарной службы (18)-(20):
Об расч = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 факт.расч
∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 НП (18)
Об = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 факт. (19) ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 НПтаб
КТГ = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 испр ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 спис
(20)
В зависимости от количества y территориальных органов и учреждений центрального подчинения общие показатели за МЧС России будут рассчитываться по формулам (21)-(23):
Обрасч = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 факт.расч,
∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 НП (21)
Об = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 факт. , ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 НПтаб
(22)

Степень необходимости вмешательства ЛПР
Не требуется Низкая Высокая
Об расч
= 100% < 100% < 100% Показатели Об ≥ 81% ≥ 81% < 81% КТГ ≥ 0,85 ≥ 0,85 < 0,85 КТГ = ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 испр ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 ∑ =1 спис (23) Для определения количественных значений коэффициента технической готовности проведен анализ значений данного коэффициента для территориальных органов МЧС России на 01.01.2021. Как показало исследование, значение коэффициента технической готовности, рассчитанное с помощью предлагаемого подхода, составляет 0,85, что, с учетом погрешности представленных сведений, соответствует минимально допускаемому значению исследуемого коэффициента. Построена модель управления технической готовностью (рисунок 5) подразделений территориального органа на примере пожарных автомобилей, основывающаяся на нормативной потребности, установленной табелями оснащенности и иными нормативными документам, а также количестве и качественном состоянии имеющихся пожарных автомобилей. Значение показателя минимальной обеспеченности Об было принято равным значению обеспеченности, приведенном в государственной программе Российской Федерации «Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечение пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах». Значение расчетной обеспеченности Обрасч стремится к 100 %, что будет соответствовать полной укомплектованности подразделений в соответствии с табелями оснащенности (нормами обеспечения). Таким образом, условие технической готовности территориального органа в целом можно записать в виде: ТГТО ={ готов,еслиОбрасч >0иОб ≥81%иКТГ≥0,85 (24) не готов, если Обрасч = 0 или Об < 81% или КТГ < 0,85 Использование предложенных показателей позволяет ввести оценку степени необходимости вмешательства в процесс управления техническим обеспечением вышестоящего органа (таблица 2). Таблица 2 – Степень необходимости вмешательства ЛПР Использование сведений из таблицы 2 позволит визуализировать полученные результаты с применением цветовой схемы «светофор», где высокая степень необходимости вмешательства ЛПР соответствует красному цвету, низкая – желтому цвету. Если вмешательство не требуется, используется зеленый цвет. Рисунок 5 – Модель управления технической готовностью пожарно-спасательных подразделений С учётом полученных результатов разработан алгоритм расчета обеспеченности подразделений пожарными автомобилями, представленный на рисунке 6 (блок-схема О). Рисунок 6 – Алгоритм расчета обеспеченности подразделений пожарными автомобилями (алгоритм О) В основе блок-схемы лежат два основных и два вспомогательных цикла расчета, в ходе которых производится соответственно вычисление значений факт.расч и факт. , необходимых для расчета значений обеспеченности. Структура алгоритма подразумевает проведение достаточно большого количества однотипных вычислений, которые целесообразно проводить с использованием средств вычислительной техники. Для расчета коэффициента технической готовности пожарно-спасательных подразделений разработан специальный алгоритм, представленный на рисунке 7. Принцип построения указанного алгоритма расчета коэффициента технической готовности аналогичен алгоритму, приведенному на рисунке 6. Полученные результаты позволили сформировать алгоритм расчета общей обеспеченности и коэффициента технической готовности подразделений территориального органа МЧС России (рисунок 8). Рисунок 7 – Алгоритм расчета коэффициента технической готовности пожарно- спасательных подразделений Рисунок 8 – Алгоритм расчета общей обеспеченности и коэффициента технической готовности пожарно-спасательных подразделений Для подтверждения теоретических выводов проведена верификация модели путем проведения сравнительной оценки обеспеченности пожарными автомобилями подразделений, показавшая обоснованность предложенных подходов (рисунок 9). Разница в полученных результатах составила порядка 10%. 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 110% 100% 100% 89% 80% 83% 84% 75% 79% 1 3 ОснПА Существующий подход СпецПА Расчетная обеспеченность Всего Минимальная обеспеченность Рисунок 9 – Сравнение полученных показателей Результаты расчетов показателя технической готовности подразделений рассматриваемого территориального органа приведены в таблице 3. Таблица 3 – Результаты расчетов показателей ТГ (Обрасч, Обmin, КТГ) Наименование Нормативные значения показателей Рассчитанные показатели за террорган Результат Степень необходимости вмешательства ЛПР Обрасч 80 не соответств. низкая Показатели Об 83 соответствует не требуется КТГ 0,85 0,76 не соответств. высокая Из представленной таблицы 3 видно, что для рассмотренного случая выявлена необходимость вмешательства ЛПР в части повышения значения коэффициента технической готовности, которое возможно, в том числе, за счет замены пожарных автомобилей. Решение о замене образца, как правило, принимается в условиях ограниченного финансирования и является многокритериальным решением, в связи с чем для решения данной задачи использовались методы теории важности критериев. При разработке алгоритма и выбора критериев оценки проведен анализ норм наработки пожарных автомобилей, который показал, что из имеющихся в наличии и предусмотренных табелями оснащенности пожарных автомобилей около 84 % имеют наработку до 100,0 тыс.км. Вместе с тем установлено, что 49 % пожарных автомобилей имеют срок службы 20 лет и более. Проведенный анализ позволил сделать вывод о том, что при подготовке решения о замене пожарного автомобиля необходимо в первую очередь учитывать сроки его службы. На основании полученных результатов сформулированы граничные условия для принятия решения о необходимости замены пожарного автомобиля: - образец, в отношении которого принимается решение о необходимости замены, должен быть предусмотрен действующими табелями оснащенности; - образец должен выслужить установленные сроки службы с учетом проведенного Обеспеченность, % капитального ремонта. При принятии решения предлагается учитывать фактическое техническое состояние образца, описываемое категорией по техническому состоянию, а также срок, прошедший с момента прекращения выпуска образца, влияющий на возможность организации технического обслуживания и ремонта. Предложено пять граничных условий принятия решения о замене образца, приведенных в таблице 4. Таблица 4 ̶̶ Матрица граничных условий принятия решения о замене образца No п/п 1 2 4 5 критерий необходимости замены пожарного автомобиля Кзамены: замены =Кр1 ∙ 2 ∙( 3 + 4 +2∙ 5) (25) Таким образом задача управления заменой образца может быть записана в следующем виде: замены = { образец подлежит замене, если замены ≥ 2 (26) образец не подлежит замене, если замены < 2 Для руководителей подразделений разработан алгоритм поддержки управления заменой образца, представленный на рисунке 10. Проведена верификация предложенной модели отбора пожарных автомобилей. Общее количество пожарных автомобилей со сроком службы свыше нормативного срока службы пожарного автомобиля, устанавливаемого 18 лет, составляет 7,0 тыс. единиц. Использование комплексного критерия замены позволяет сократить число пожарных автомобилей, из которых производится выбор образцов, подлежащих первоочередной замене до 1,13 тыс. единиц пожарных автомобилей. Таким образом, использование предлагаемого критерия отбора позволяет более чем в 6 раз сократить количество информации, с которой работает руководитель о замене образцов. При этом разработанный критерий необходимости замены пожарного автомобиля может быть реализован в рамках автоматизированных систем управления. Проведенные исследования, позволили сформулировать алгоритм поддержки планирования технического обеспечения территориального органа (рисунок 11). Условие Образец предусмотрен табелем оснащенности Образец выслужил установленные сроки службы с учетом проведенного капитального ремонта С момента прекращения выпуска образца прошло количество лет, превышающее установленный срок службы образца Образец требует проведения капитального или среднего ремонта (относится к III или IV категории по техническому состоянию) Образец требует списания (относится к V категории по техническому состоянию) соответствует Кр1 1 Кр2 1 Кр3 1 не соответствует 0 0 0 Критерий Значение критерия, если условию Кр4 1 Кр5 1 0 Применение методов свертки критериев позволило сформировать комплексный Рисунок 10 − Алгоритм поддержки управления заменой пожарной и аварийно- спасательной техники Рисунок 11− Алгоритм поддержки планирования технического обеспечения Алгоритм поддержки планирования технического обеспечения основан на применении разработанных отчетных документов, порядка расчета затрат на содержание пожарных автомобилей, алгоритмах определения категорий по техническому состоянию автомобилей и оценки уровня обеспеченности техникой. Применение полученного алгоритма позволяет повысить производительность труда руководителей за счет использования современных информационных технологий. В четвертой главе «Автоматизированная система управления техническим обеспечением пожарно-спасательных подразделений» определены основные требования к автоматизированной системе управления техническим обеспечением, определены её структура и выполняемые функции на различных уровнях управления. Предлагаемая структура автоматизированной системы управления техническим обеспечением подразделений представлена на рисунке 12. Рисунок 12 − Структура автоматизированной системы управления техническим обеспечением пожарно-спасательных подразделений Применение разработанной автоматизированной системы позволит существенно повысить производительность сотрудников всех уровней управления, а также обеспечить качество разработки и принятия управленческих решений, а именно: 1. Автоматизировать оперативный учет наличия и качественного состояния пожарных автомобилей исследуемого подразделения, с возможностью организации учета иных материально-технических ресурсов. 2. Автоматизировать учет работы автомобилей. 3. Обеспечить поддержку должностных лиц территориальных органов: - при управлении технической готовностью исследуемого подразделения; - при планировании эксплуатации автомобильной техники; - при принятии решения о замене автомобилей; - при принятии решения о высвобождении пожарных автомобилей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В диссертационной работе в соответствии с целью, предметом и задачами разработаны модели и алгоритмы управления технической готовностью пожарно- спасательных подразделений. Получены следующие основные результаты и выводы: 1. Проведен анализ системы технического обеспечения пожарно-спасательных подразделений, позволивший выявить наиболее существенные факторы, негативно влияющие на процесс управления. 2. Разработаны модель управления технической готовностью и алгоритмы оценки технической готовности пожарно-спасательных подразделений территориального органа МЧС России, обеспечивающие повышение точности расчетов не менее чем на 10 %. 3. Разработаны модель и алгоритм управления заменой пожарной и аварийно- спасательной техники, позволяющие в шесть раз сократить объем информации, подлежащей обработке лицом, принимающим решение о замене образцов. 4. Разработан алгоритм поддержки планирования технического обеспечения пожарно-спасательных подразделений, позволяющий обеспечить качество и сократить время разработки плана материально-технического обеспечения. 5. Разработана структура автоматизированной системы управления техническим обеспечением пожарно-спасательных подразделений, позволяющая осуществить ее реализацию с помощью современных информационных технологий.