Оценка качества транспортного обслуживания населения в городах Северо-Запада России

В городских агломерациях рост уровня автомобилизации приводит к снижению скорости движения, нерегулярной работе городского общественного транспорта и вызывающим беспокойство задержкам для пассажиров. Во многих научных статьях описывается влияние глобализации, растущей урбанизации и уровня автомобилизации на экологические, экономические и социальные аспекты городской жизни. Увеличение числа индивидуального транспорта связано с безопасностью дорожного движения, увеличением загрязнения воздуха, дорожным шумом и т. д. На сегодняшний день для городских территорий и окружающей среды глобальная цель заключается не столько в решении точечных проблем (например, увеличение выбросов загрязняющих веществ или рост автомобилизации), сколько в комплексном улучшении качества жизни граждан и их транспортном обслуживании.

Введение ……………………………………………………………………………………………………………………….. 3
1 Моделирование как инструмент качественной оценки транспортного обслуживания … 5
1.1 Входные данные исследования ………………………………………………………………………….. 7
1.2 Методология создания транспортной макромодели ………………………………………….. 16
1.3 Оценка эффективности транспортного обслуживания ……………………………………… 20
2 Анализ существующего положения транспортных систем городов Северо-Запада
России …………………………………………………………………………………………………………………………. 24
2.1 Характеристика транспортных систем малых городов ……………………………………… 25
2.2 Характеристика транспортных систем средних городов …………………………………… 38
2.3 Характеристика транспортных систем крупных городов ………………………………….. 61
3 Показатели и индикаторы качества транспортного обслуживания населения для
исследуемых территорий ……………………………………………………………………………………………… 85
Заключение ………………………………………………………………………………………………………………….. 99
Список использованных источников …………………………………………………………………………… 101

Выбор объективных показателей воздействия транспорта на рост городов является
сложной задачей, поскольку процессы и их влияние на города варьируются как в
пространстве, так и во времени. Например, загрузка на улично-дорожной сети может быть
проблемой в городских районах в краткосрочной перспективе, но может быть не
обнаружена на региональном уровне в долгосрочной перспективе. Полученные результаты
служат руководством для лиц, принимающих решения, разработчиков транспортных
моделей и транспортных планировщиков.
В конечном счете ни одна модель сложной системы транспорта не может точно
предсказать, что произойдет в течение 25 лет. Модели действительно могут использоваться
только для прогнозирования периода возможных сценариев. Методы оценки транспортных
систем варьируются в зависимости от используемого подхода к моделированию. Однако
специалистам всегда лучше работать с аналитическими инструментами, используя набор
исходных данных, результаты исследований в сфере транспортного планирования. И во
многих случаях аналитические инструменты, по крайней мере, смогут задать необходимое
направление мысли для принятия эффективных решений. Но когда соглашаешься с
точными оценками (показателями или индикаторами), например, временем в пути, – тогда
возникает вопрос: как и с помощью каких инструментов учесть неизбежную
неопределенность.
Стоит отметить, что на сегодняшний день остро стоит проблема поиска баланса
между активным процессом жилищного строительства и развития транспортной
инфраструктуры на этих территориях. Рост дисбаланса напрямую отражает проблемы,
которые с каждым годом настигают спутники крупнейших городов (ядер агломераций). При
этом нормативная документация (в частности, региональные или местные нормативы
градостроительного проектирования) позволяют застройку территорий без должного
внимания к развитию улично-дорожной сети, поэтому помимо инструментов
математического моделирования стоит использовать методы совершенствования
нормативного правового и информационного обеспечения деятельности органов местного
самоуправления в сфере организации дорожного движения и жилищного строительства.
Безопасность дорожного движения – это тема, которая в настоящее время привлекает
большое внимание не только специалистов в сфере транспортного планирования, но и
научное сообщество. Учитывая большое число дорожно-транспортных происшествий с
человеческими жертвами и соответствующие экономические издержки, необходимы меры
для сокращения числа дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними жертв. В
настоящее время использование показателей и индексов в области безопасности дорожного
движения быстро растет в связи с сложностью этого явления. В основном показатели
безопасности дорожного движения могут быть определены как качественная или
количественная мера, выведенная из ряда наблюдаемых факторов. Тенденции показывают,
что в последние десятилетия общее число дорожно-транспортных происшествий в
развитых странах снижается или стабилизируется, в то время как ситуация в
развивающихся странах является особенно острой, и общее число смертельных случаев
продолжает расти [27; 28]. Общее число ДТП, тяжесть последствий и количество раненых
и погибших в России имеют отрицательную динамику (по данным Показателей состояния
безопасности дорожного движения» Госавтоинспекции России), однако по таким
показателям относительно развитых стран Россия значительно отстает: согласно
исследованиям, проведенным Всемирным обществом здравоохранения, в
западноевропейских странах уровень смертности в ДТП (смертей на 100 тыс. населения)
колеблется в пределах от 2,7 (в Швейцарии) до 6,6 (в Исландии), в то время как в России
этот показатель равен 18,0. Кроме того, составные показатели в равной степени
обеспечивают объективный и реалистичный способ проведения сравнений между городами
или странами.
В рамках настоящего исследования был проведен анализ транспортных систем 9
городов Северо-Запада России (Вырицы, Сиверского, Новоселья, Всеволожска,
Кингисеппа, Североморска, Вологды, Петрозаводска и Мурино), смоделированы
транспортные системы соответствующих территорий, выгружены калибровочные расчеты
на базовый и прогнозный периоды, охарактеризованы объективные показатели
предоставляемых транспортных услуг для исследуемых городов.
Следовательно, цель исследования, а именно расчет показателей качества
транспортного обслуживания и выявление закономерностей таких показателей в
соответствии с конфигурацией транспортных сетей урбанизированных территорий,
полностью достигнута.
Настоящие результаты калибровочного расчета помогают проанализировать
текущую ситуацию в транспортных системах городов и, как следствие, апробировать
необходимые мероприятия по улучшению транспортного обслуживания населения.

1.Закон Ленинградской области «Об административно-территориальном
устройстве Ленинградской области и порядке его изменения (с изменениями на 6 апреля
2020 года)», Закон Ленинградской области от 15 июня 2010 года №32-оз – [Электронный
ресурс]. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/891832035. – Дата обращения:
14.08.2020.
2.Постановление Правительства РФ от 3 октября 2013 г. № 864 “О федеральной
целевой программе “Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах””–
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://base.garant.ru/70467076/. – Дата обращения:
13.12.2020.
3.СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и
сельскихпоселений.–[Электронныйресурс].–Режимдоступа:
https://docs.cntd.ru/document/456054209. – Дата обращения: 22.10.2020.
4.Распоряжение Минтранса России от 28.12.2016 г. № НА-197-р Об
утвержденииПримернойпрограммырегулярныхтранспортныхитранспортно-
социологическихобследованийфункционированиятранспортнойинфраструктуры
поселений, городских округов в Российской Федерации. – [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: https://sudact.ru/law. – Дата обращения: 01.12.2020.
5.Распоряжение Федерального дорожного агентства от 12 мая 2015 г. № 853-р
“Об издании и применении ОДМ 218.6.015-2015 “Рекомендации по учету и анализу
дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации”
– [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://rulaws.ru/acts/Rasporyazhenie-Rosavtodora-
ot-12.05.2015-N-853-r/. – Дата обращения: 01.09.2020.
6.Методические рекомендации проектного комитета по национальному
проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» от 12.08.2019 г. № ИА-63 По
разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации. –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/documents/10/10128. – Дата
обращения: 14.04.2021.
7.Методические рекомендации по разработке Документа планирования
регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным
маршрутамавтомобильнымтранспортомигородскимназемнымэлектрическим
транспортомот30.07.2020г.–[Электронныйресурс].–Режимдоступа:
https://mintrans.gov.ru/documents/10/10574. – Дата обращения: 02.11.2020.
8.Генеральныйплан города в границах территорииПетрозаводского
городского округа (утвержден постановлением Петрозаводского городского совета № 2640
от10.10.2008)–[Электронныйресурс].–Режимдоступа:
https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/24382. – Дата обращения: 25.05.2020.
9.Генеральный план ЗАТО «Город Североморск» (утвержден решением Совета
депутатов ЗАТО «Город Североморск» № 417 от 11.06.2013) – [Электронный ресурс]. –
Режим доступа: https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/108417. – Дата обращения:
23.05.2020.
10.Генеральный план МО «Муринское сельское поселение» (утвержден
Решением Совета депутатов МО «Муринское сельское поселение» №32 от 26.09.2013 (с
изменениями) – Режим доступа: https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/107187. –
Дата обращения: 26.05.2020.
11.ГенеральныйпланВырицкогогородскогопоселенияГатчинского
муниципального района Ленинградской области (утвержден решением совета депутатов
Вырицкого поселения от 25.06.2014 № 328) – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/99347. – Дата обращения: 18.05.2020.
12.Генеральный план муниципального образования «Кингисеппское городское
поселение» муниципального образования «Кингисеппский муниципальный район»
Ленинградской области (утвержден решением Совета депутатов МО «Кингисеппское
городское поселение» № 645 от 23.03.2012 (с изменениями, утверждёнными решением
Совета депутатов МО «Кингисеппское городское поселение» № 789 от 22.08.2014) –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-
show/44328. – Дата обращения: 21.05.2020.
13.ГенеральныйпланСиверскогогородскогопоселенияГатчинского
муниципального района Ленинградской области (утвержден Решением Совета депутатов
МО «Сиверское городское поселение Гатчинского муниципального района Ленинградской
области» №10 от 10.11.2014 г.) – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/114611. – Дата обращения: 19.05.2020.
14.Генеральный план городского округа Вологда применительно к территории
города Вологды (утвержден решением Вологодской городской Думы от 29 декабря 2014
года№171)–[Электронныйресурс].–Режимдоступа:
https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/239892. – Дата обращения: 24.05.2020.
15.Генеральный план муниципального образования «Город Всеволожск»
ВсеволожскогомуниципальногорайонаЛенинградскойобласти(утвержден
Постановлением Правительства Ленинградской области от 21.11.2017 г. «О внесении
изменений в генеральный план муниципального образования «Город Всеволожск»
Всеволожского муниципального района Ленинградской области») – [Электронный ресурс].
–Режимдоступа:https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-show/245134.–Дата
обращения: 22.05.2020.
16.Генеральный план муниципального образования Аннинское городское
поселение Ломоносовского муниципального района Ленинградской области (утвержден
постановлением Правительства Ленинградской области от 22.06.2020 № 441) –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://fgistp.economy.gov.ru/lk/#/document-
show/105128. – Дата обращения: 20.05.2020.
17.Айриев Р. С., Кудряшов М. А. Показатели качества транспортного
обслуживания населения //Мир транспорта. – 2018. – Т. 16. – №. 4. – С. 140-149.
18.Андреев К. П. Совершенствование транспортного обслуживания населения
//Транспортное дело России. – 2017. – №. 3.
19.Андреев К. П., Молотов С. С., Терентьев В. В. Повышение безопасности
дорожного движения //Проблемы функционирования систем транспорта. – 2018. – С. 12-18.
20.Андреев К. П., Терентьев В. В. Информационное моделирование в
проектировании транспортных сетей городов //Новая наука: Теоретический и практический
взгляд. – 2016. – №. 117-2. – С. 108-110.
21.Бекмагамбетов М. М., Кочетков А. В. Анализ современных программных
средств транспортного моделирования //Журнал автомобильных инженеров. – 2012. – №. 6.
– С. 25-34.
22.Ветрогон А. А., Крипак М. Н. Транспортное моделирование как инструмент
для эффективного решения задач в области управления транспортными потоками
//Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2018. – №. 3 (59).
23.Галабурда В. Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания
//Финансовые результаты управления качеством транспортного обслуживания. – 2017. – С.
14-22.
24.ГусевВ.А.Обеспечениебезопасностидорожныхусловийпри
проектировании двухполосных дорог с оценкой риска взаимодействия автомобилей в
транспортном потоке : дис. – Волгогр. гос. архитектурно-строит. ун-т, 2016.
25.Дорохин С. В., Терентьев В. В., Андреев К. П. Безопасность на дорогах:
проблемы и решения //Мир транспорта и технологических машин. – 2017. – №. 2. – С. 67-
73.
26.Дудаков Д. С. Проблемы транспортного планирования в условиях развития
современного градостроительства //Architecture and Modern Information Technologies. –
2016. – №. 4 (37).
27.Калюжный Ю. Н. Содержательная характеристика основных элементов
системы обеспечения безопасности дорожного движения //Право и политика. – 2018. – №.
7.
28.Ким П. А. Повышение безопасности пешеходов на нерегулируемых
пешеходных переходах //Дисс. канд. тех. наук. – 2014. – Т. 5. – №. 10.
29.Коновалова Т. В., Котенкова И. Н. Рынок транспортных услуг и качество
транспортного обслуживания. – 2015.
30.Коротких Ю. С. Способы моделирования транспортных сетей //Наука без
границ. – 2016. – №. 3 (3). – С. 11-14.
31.КуракинаЕ.В.Научно-методическоеобеспечениеавтотехнической
экспертизы, учитывающей техническое состояние автомобиля и дорожной среды : дис. –
С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т, 2014.
32.Носов А. Л. Показатели оценки качества транспортного обслуживания
пассажиров //Концепт. – 2016. – №. 12.
33.Соколов Ю. И., Лавров И. М. Повышение качества транспортного
обслуживания //Экономика железных дорог. – 2015. – №. 8. – С. 76-81.
34.Терентьев А. С. и др. Метод экономической оценки качества обслуживания
населения пассажирским транспортом //Транспортное дело России. – 2019. – №. 5. – С. 111-
113.
35.Терентьев В. В. Безопасность автомобильных перевозок: проблемы и
решения //Надежность и качество сложных систем. – 2017. – №. 2 (18).
36.Терентьев В. В. Улучшение транспортного обслуживания населения города
//Транспортное дело России. – 2017. – №. 4.
37.Фёдорова М. В. Экономическое обоснование стратегии развития скоростного
городского транспорта на основе магнитной левитации : дис. – –СПб, 2019.
38.Якимов М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных моделей
городов: монография / М.Р. Якимов. – М.: Логос, 2013. – 188 с.
39.ЯкимовМ.,ПоповЮ.Транспортноепланирование:Практические
рекомендации по созданию транспортных моделей городов в программном комплексе PTV
Vision® VISUM. – Litres, 2017.
40.Якушев А. Б., Куролап С. А. Геоэкологический аспект проектирования
автомобильных дорог в городских условиях //Вестник Воронежского государственного
университета. Серия: География. Геоэкология. – 2011. – №. 1. – С. 111-117.
41.Birkin F., Polesie T. Intrinsic Sustainable Development: epistemes, science,
business and sustainability. – World Scientific, 2011.
42.Chocholac J. et al. Service quality of the urban public transport companies and
sustainable city logistics //Open Engineering. – 2020. – Т1. – С. 86-97.
43.Florida R. The great reset: How new ways of living and working drive post-crash
prosperity. – Random House Canada, 2010.
44.Haghshenas H., Vaziri M. Urban sustainable transportation indicators for global
comparison //Ecological Indicators. – 2012. – Т. 15. – №. 1. – С. 115-121.
45.Hart S. L. Capitalism at the crossroads: Aligning business, earth, and humanity. –
Pearson Prentice Hall, 2007.
46.Heyns W., Van Laarsveld S. Transportation modelling in practice: connecting basic
theory to practice //Transportation, Land Use and Integration: Perspectives for Developing
Countries, WIT Transactions on State of the Art in Science and Engineering. – 2017. – Т. 100. –
С. 3-27.
47.Konikow L. F. The secret to successful solute‐transport modeling //Groundwater. –
2011. – Т. 49. – №. 2. – С. 144-159.
48.Litman T. Developing indicators for comprehensive and sustainable transport
planning //Transportation Research Record. – 2007. – Т. 2017. – №. 1. – С. 10-15.
49.Mugion R. G. et al. Does the service quality of urban public transport enhance
sustainable mobility? //Journal of Cleaner Production. – 2018. – Т. 174. – С. 1566-1587.
50.Mula J. et al. Mathematical programming models for supply chain production and
transport planning //European Journal of Operational Research. – 2010. – Т. 204. – №. 3. – С. 377-
390.
51.Oluwole A. M., bin Abdul Rani M. R., Rohani J. M. Integrating road safety
indicators into performance road safety index. – 2006.
52.Seliverstov S. A. et al. Modeling of megalopolis traffic flows with the introduction
of a new line of water intercity passenger transport //2017 XX IEEE International Conference on
Soft Computing and Measurements (SCM). – IEEE, 2017. – С. 278-280.
53.Stopka O., Bartuška L., Kampf R. Passengers’ evaluation of the integrated transport
systems //NAŠE MORE: znanstveni časopis za more i pomorstvo. – 2015. – Т. 62. – №. 3 Special
Issue. – С. 153-157.
54.Sun Y. et al. Research on safe driving behavior of transportation vehicles based on
vehicle network data mining //Transactions on Emerging Telecommunications Technologies. –
2020. – Т. 31. – №. 5. – С. e3772.
55.Tolley R., Turton B. J. Transport systems, policy and planning: a geographical
approach. – Routledge, 2014.