Организационно-экономический механизм управления жизненным циклом наукоёмкой продукции предприятий авиастроения

Исследования методологических основ управления жизненным циклом позволили разработать концептуальную модель управления ЖЦ НП предприятий авиастроения, отличающуюся от существующих риск- ориентированным подходом к управлению, представляющую структурно- логическую модель взаимосвязанных процессов управления, основанных на целенаправленных действиях менеджмента по анализу, планированию, организации, контролю этапов жизненного цикла.
В качестве стратегических ориентиров развития авиастроительной отрасли нормативными правовыми документами определено производство наукоёмкой продукции самолето-, вертолето- двигателестроения, комплектующих на терри- тории РФ; использование российских композитных материалов и технологий но- вого поколения, обеспечивающих высокий уровень технологической безопасно- сти наукоёмкой продукции. Проведён анализ основных индикаторов развития ПА РФ установленных Государственной программой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы»: выручки, рентабельности, количества авиационной продукции самолётостроения. Наблюдается несоответствие факти- ческих показателей Программы планируемым и стратегическим ориентирам гос- ударства.
Одним из стратегических, динамично развивающихся направлений от- расли авиастроения является проектирование, производство БПЛА. Рынок бес- пилотных летательных аппаратов высококонкурентен и находится в стадии ро- ста (рисунок 1).
7,3
9,5
0,147 0,224
Мир Россия 2016 2020
Рисунок 1 – Объем рынка БПЛА, млрд. долл. США
Доля российского сегмента мирового рынка БПЛА в 2020 году составила 2,35%. Россия на 2021 год не входит в число стран, лидирующих в области воен- ных беспилотников. На рынке БПЛА во всех сегментах наблюдается тенденция снижения стоимости в среднем на 7% в связи удешевлением компонентной про- изводственной базы. Изучены объемы инвестирования в развитие БПЛА. Наибольший объем инвестиций в развитие БПЛА вкладывают США, что состав- ляет 11 млрд. долл. США в 2020 году. Повышенную активность в этом секторе проявляют Китай, Израиль, Турция. Основными производителями БПЛА в США являются Lockheed Martin, Northrop Grumman, Honeywell, AeroVironment, BAE Systems (рисунок 2).
0,38; 1% 1,9; 7%
2,5; 9%
5,2; 18%
США 11; 38% Азия
Западная Европа Восточная Европа Ближний Восток Латинская Америка
7,7; 27%
Рисунок 2 – Инвестиции в развитие БПЛА в 2020
Определены причины отставания России от лидеров в разработке и созда- нии БПЛА, выделены проблемы российских промышленных предприятий авиастроения: проблемы определения и финансирования перспективных НИОКР, высокая себестоимость авиационной продукции, комплектующих, ма- териалов, неэффективное ценообразование на наукоемкую продукцию ПА и, как следствие, отсутствие эффективных механизмов управления стратегическими ориентирами развития НП предприятий авиастроения, стадиями жизненного цикла. Изучены методы управления жизненным циклом НП: модель логистиче- ской динамики кумулятивных величин; на основе концепции конкуренции; по- точная модель управления; проектный подход к управлению; модель управления
на основе матрицы доли рынка и др. На основе проведённого анализа развития отрасли авиастроения гипотезой исследования является предположение о суще- ствовании стратегического риска управления ЖЦ НП ПА
снижением эффективности выполнения НП функций, снижением конкуренто- способности, вследствие ухудшения технологической, материальной, техниче- ской характеристик продукции авиастроения на определенном временном интер- вале. Данная гипотеза положена в основу разработанной концептуальной модели
, характеризующегося
управления ЖЦ НП ПА.
Этапу разработки концептуальной модели предшествовал этап анализа
сложившихся научных подходов, теорий и концепций, которые положены в ос- нову формируемой модели. В качестве основных подходов рассматриваются си- стемный, ситуационный, структурный и процессный. Управление жизненным циклом НП должно учитывать факторы, обеспечивающие технологическую, ма- териально-техническую безопасность НП АП, требования заказчиков, возмож- ности конкурентов, стратегические ориентиры развития отрасли. Использование классических методик управления ЖЦ считается недостаточным, так как они не
учитывают стратегический риск управления ЖЦ НП ПА.
Первым ключевым фактором разработки концептуальной модели управле-
ния ЖЦ НП ПА является определение информационно-аналитического про- странства управления жизненным циклом НП. В диссертации предложен клас- сификационный срез, включающий классификацию информационных блоков (блок требований заказчиков, характеристик НП – аналогов конкурентов, инфор- мационные блоки по материалам, технологиям, параметрам лётных и др. харак- теристик), а также аналитический блок, состоящий из блока оценки стратегиче- ского риска управления НП на разных уровнях и обоснования целесообразности
модернизации НП (рисунок
Вторым ключевым фактором, составляющим основу концептуальной мо-
дели, является определение влияния информационных и аналитического блоков через систему процедур на функции управления ЖЦ НП (анализ, планирование, организация, контроль) и, как следствие, воздействие на этапы жизненного цикла НП. Таким образом, в соответствии с разработанной концептуальной мо- делью возможно изменение стадии ЖЦ НП, в процессе управленческого воздей- ствия НП может перейти из этапа эксплуатации или производства в этап утили-
зации или доработки рабочей конструкторской документации.
3).
Блокуправленияэтапамижизненного цикланаукоёмкойпродукцииавиационнойпромышленности
Стадия изготовления опытного образца,
Стадия производства
Стадия эксплуатации
Стадия ликвидации
Стадия проектирования
Этап технического предложения
Этап эскизного проекта
Этап макета
Этап разработки РКД
Анализ Планирование Организация Контроль
Функциональный блок
Аналитический блок
Обоснование целесообразности модернизации наукоёмкой продукции, разработки модификаций, снятия с производства EFM
Оценка факторов стратегического риска управления жизненным циклом наукоёмкого продукта ПА
(в т.ч. с учетом возможностей производственного процесса (НИОКР, технологии, материалы, производственные мощности, кадры )
Рисунок 3.1 – Концептуальная модель управления ЖЦ НП предприятий авиастроения
Многоуровневая оценка стратегического риска управления жизненным циклом наукоёмкой продукции предприятий авиастроения
Второй уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА
( с учетом возможностей производственного процесса (НИОКР, технологии, материалы, производственные мощности, кадры )
Первый уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА
Третий уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА
(с учетом стоимостного фактора и возможностей производственного процесса (НИОКР, технологии, материалы, производственные мощности, кадры)

Оценка характеристик факторов стратегического риска управления жизненным циклом наукоёмкого продукта ПА (НП)
(в т.ч. с учетом возможностей производственного процесса (НИОКР, технологии, материалы, производственные мощности, кадры )
Оценка параметров лётных характеристик НП ПА
Оценкахарактеристик полётных операций НП ПА
– выбор траектории, режима полета;
– маневрирование;
– режимпилотированияпри повреждении планера;
– режим пилотированияпри повреждении (отказе) бортовых систем;
– вывод из нештатного режима полета;
– взлет, посадка, полет по маршруту.
Оценка функциональных характеристик НП ПА
– многофункциональная радиолокационная станция;
– оптическая локационная станция; – авионика;
– сонары;
– электронно-оптические системы;
– системы обработки и передачи данных;
– программное обеспечение;
– функциональные возможности ЛА.
Оценка характеристик систем управления НП ПА
Оценка общих характеристик НП ПА
– максимальная скорость;
– крейсерская скорость;
– время нахождения в воздухе; – дальность полета
– нормальная перегрузка.
– связь;
– навигация;
– индикация;
– предупреждениестолкновений; – метеонаблюдение;
– управлениеЛА;
– регистрацияпараметров полёта.
– длина;
– размах;
– высота;
– ширина центроплана;
– масса пустого;
– максимальная взлетная масса; – тяга (мощность);
– расход топлива.
Информационный блок
Параметры лётных характеристик НП ПА
Параметры полётных операций НП ПА
Функциональные характеристики НП ПА
Характеристи- ки систем управления НП ПА
Общие характеристики НП ПА
Требования заказчиков к НП ПА
Характеристи- ки аналогов НП ПАу конкурентов
Информацион- ная база: НИОКР, материалы, кадры ПА
Информацион- ная база : технологии, производствен- ные мощности ПА
Экономические характеристики НП ПА
Рисунок 3.2 – Концептуальная модель управления ЖЦ НП предприятий авиастроения
2. На основе анализа факторов, характеризующих совокупность внешних и внутренних воздействий, сформирован методический подход к многоуровневой оценке стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения, включающий оценку на уровне характери- стик продукции, материально-технических, технологических возможно- стей предприятий авиастроения, стоимостных характеристик продукции, что позволяет принимать обоснованные управленческие решения по пла- нированию, организации, контролю этапов ЖЦ НП предприятий авиастроения.
Теоретико-методологической гипотезой, которая легла в основу концеп- туальной модели управления ЖЦ НП предприятий авиастроения является воз- можность многоуровневой оценки стратегического риска управления ЖЦ НП, включающая оценку на уровне продукции, с учётом производственных воз- можностей и стоимостного фактора. Определены группы факторов стратеги- ческого риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения:
– факторы, связанные с характеристиками продукции: факторы полёт- ных операций, факторы летных характеристик, факторы функциональных ха- рактеристик, факторы управления ЛА, факторы общих характеристик;
– факторы, связанные с производством наукоёмкой продукции предпри- ятий авиастроения (материальные, технологические, кадровые, факторы сер- виса, научно-исследовательских разработок);
– стоимостные факторы.
Проведена детализация факторов, связанных с характеристиками продук-
ции, определена система показателей оценки. Выделяются показатели без- опасности полета (средний налет на авиационное происшествие, среднее число катастроф на 100000 ч налета, вероятность авиационного происше- ствия), показатели надежности (показатели безотказности, долговечности, со- храняемости), показатели эксплуатационной (ремонтной) технологичности (среднее время восстановления работоспособного состояния) и др.
С целью осуществления многоуровневой оценки стратегического риска управления ЖЦ НП ПА разработан методический подход:
Первый уровень оценки стратегического риска управления ЖЦ НП пред- приятий авиастроения это уровень характеристик наукоёмкой продукции (ри- сунок 3). Особенность оценки на данном уровне состоит в анализе инциден- тов, аварий, несоответствий характеристик НП требованиям заказчиков, про- дукции конкурентов, стратегическим ориентирам государства. Предлагается проводить оценку в разрезе факторов стратегического риска управления жиз- ненным циклом. Для каждой характеристики продукции определяется уровень угроз (инцидентов, аварий, несоответствий) (̅̅̅). В диссертации опреде- лена система показателей, соответствующие шкалы для анализа факторов по- лётных операций, летных, функциональных характеристик, управления ЛА, общих характеристик ( (̅̅̅)).
Стратегический риск управления жизненным циклом НП ПА первого
уровня ( (̅̅̅)) даёт комплексную оценку угроз конкурентоспособности НП: невыполнения лётных, полётных, функциональных задач, наличия инциден- тов, аварий, несоответствий НП требованиям заказчиков, аналогам конкурен- тов. Однако может показать прорывные эффективные отличия российских раз- работок, образцов НП. Если стратегический риск управления жизненным цик- лом НП ПА первого уровня трактуется как высокий, в соответствии с разрабо- танной шкалой, то необходимы управленческие решения по совершенствова- нию продукции. На основе (̅̅̅) можно принимать решение о целесообраз- ности модернизации продукции, управлении жизненным циклом НП ПА для приведения НП в соответствие требованиям заказчиков, задачам государства, характеристикам аналогов конкурентов, минимизации инцидентов.
Определяющая особенность оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА на втором уровне ( (̅̅̅)) состоит в оценке угроз с учётом уязвимостей производства, возможностей предприятий улучшить ха- рактеристики НП ПА. Анализ уязвимостей рекомендуется проводить в разрезе производственных факторов, а именно существующих разработок, НИОКР, технологий, применяемых материалов, кадров, возможностей сервисного об- служивания. Высокий стратегический риск управления жизненным циклом НП ПА первого уровня и высокий уровень уязвимости производства, свиде- тельствуют о том, что НП ПА проблемно модернизировать без новых, давших положительный результат НИОКР, без обновления производственных мощно- стей, без внедрения новых технологий, что связано с большими затратами. Если же уровень уязвимостей производства приемлем, то модернизация воз- можна без значительных затрат на обновление мощностей, использования но- вых материалов и. т.д., что более эффективно. Предлагается определять пока-
затель уязвимости производства ( (̅̅̅)) в разрезе факторов: НИОКР (разра-
ботки, давшие положительный результат), используемые при производстве НП технологии, материалы, производственные мощности, кадры, эффектив- ность сервисного обслуживания.
Задача оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА на третьем уровне ( (̅̅̅)) состоит в комплексном учете угроз, уяз- вимостей производства наукоёмкой продукции, возможностей предприятий улучшить характеристики НП и стоимостного фактора. (рисунок 4). Для ана- лиза предлагается использовать нейросетевое моделирование. Если получен- ная оценка риска не соответствует требованиям заказчиков необходимо при- нимать решение о модернизации НП ПА. Возможна смена этапа ЖЦ НП на этап ликвидации, если функции выполняются недостаточно эффективно, ухудшаются конкурентные преимущества по сравнению с аналогами конку- рентов.

Сбор Данных
Параметры летных характеристик НП ПА
Параметры полетных операций НП ПА
Параметры функциональных характеристик
НП ПА
Характеристики систем обеспечивающих управление НП ПА
Общие характеристики НП ПА
Обработка данных
Определение характеристик факторов стратегического риска управления ЖЦ НП ПА

Оценка факторов стратегического риска управления ЖЦ НП ПА
Многоуровневая оценка стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА
Источник: составлено автором
Другие входные параметры
Рисунок 4 – Методический подход к многоуровневой оценке стратегического риска управления ЖЦ НП ПА

Летные характеристики НП ПА

Полетные операции НП ПА

Функциональные характеристики НП ПА

Системы управления НП ПА

Общие характеристики НП ПА
Оценка Низкий Средний Высокий Крити- ческий
.
[0;25)
[0,006; 0,075)
[25;50)
[0,075; 0,500)
[50;75)
[0,500; 0,924)
[75;100]
[0,924; 0,999]

Особенностью разработанного инструментария является выделение:
3. Анализ несоответствий характеристик наукоёмкой продукции предприятий авиастроения требованиям лёг в основу предложенного ме- тодического инструментария обоснования модернизации наукоёмкой продукции предприятий авиастроения, который позволяет уточнить про- цедуру управления жизненным циклом в соответствии с требованиями заказчиков, тенденциями развития отрасли.
В соответствии с разработанной концептуальной моделью определяю- щим направлением управления ЖЦ НП ПА является обоснование модерниза- ции продукции. Сущность процесса модернизации наукоёмкого продукта со- стоит в обновлении НП, приведении её в соответствие с новыми требованиями и нормами, техническими условиями, показателями качества.
Определена структура методического инструментария обоснования целе- сообразности модернизации НП ПА:
1. Проведение многоуровневой оценки стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения с помощью нейросетевого моделирования. 2. Определение показателя целесообразности модернизации наукоёмкой
продукции ПА ( ( )) (рисунок 5).
3. Обоснование целесообразности, эффективность модернизации НП в со- ответствии с разработанной шкалой.
4. Разработка направлений, процедур рационализации, алгоритмов опти- мизации управленческих воздействий с целью повышения эффективности мо- дернизации НП ПА.
1. Зоны нецелесообразности модернизации НП ПА по причине низкого стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения. Изде- лие высокотехнологичное, обладает достаточными материально-техниче- скими, технологическими характеристиками, произведено из материалов чет- вёртого поколения с использованием новых технологий, его характеристики соответствуют аналогам конкурентов (опережают), соответствуют требова-
ниям заказчиков (опережают).
2. Зоны целесообразности модернизации НП ПА по причине увеличения
стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения;
3. Зоны нецелесообразности модернизации НП ПА по причине чрезмерно высокого стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастрое- ния. В этом случае изделие целесообразно снять с производства, поскольку НП произведена из устаревших материалов с использованием старых технологий, функциональные характеристики отстают от конкурентов, не соответствуют
требованиям заказчиков, задачам государства.
0< ( ) ≤0,78 – модернизация НП ПА не целесообразна 0,78< ( ) <1 – модернизация НП ПА целесообразна. Разработанный инструментарий предлагается использовать для коррек- тировки стратегии модернизации НП с целью управления жизненным циклом, разработки проектов по модернизации НП, для анализа эффективности выпол- нения целевых функциональных задач модернизированной продукцией. 4. С учётом многоуровневой оценки стратегического риска разрабо- тан организационно-экономический механизм управления ЖЦ НП пред- приятий авиастроения, позволяющий осуществлять управление жизнен- ным циклом в разрезе структуры и временного фактора, особенностью которого является целевая направленность на производство наукоёмкой продукции предприятий авиастроения в соответствии с требованиями за- казчиков и стратегическими ориентирами государственных Программ развития. В основу организационно-экономического механизма управления жиз- ненным циклом НП АП положены принципы: научная обоснованность, адап- тивность, инновационность, непрерывность, надёжность, технологическая безопасность, целостность. Задачами механизма являются: реализация про- цесса информационного обеспечения, анализа, обоснования, планирования, организации, контроля, принятия управленческих решений, по управлению ЖЦ НП ПА. Организационную основу составляет система причинно-след- ственных и обратных связей по организации и управлению ЖЦ НП предприя- тий авиастроения. Разработанный механизм рассматривается как автоматизи- рованная информационно-аналитическая система для цифровых технологий управления жизненным циклом НА ПА (в том числе помодульно распределен- ных систем авиационной техники). Данный механизм в цифровом формате позволяет: 1. ПроводитьанализфункциональныххарактеристикНППА,эффективно- сти выполнения целевых задач, обосновывать наличие стратегического риска управления ЖЦ НП ПА (в частности помодульно распределенных систем авиационной техники). 2. Анализировать внешние условия, тенденции развития материалов, тех- нологий, требований заказчиков, продукции конкурентов, прогнозировать ха- рактеристики НП с помощью нейросетевого моделирования. Проводить оценку факторов стратегического риска НП ПА. 3. Оценивать целесообразность модернизации НП ПА, в частности помо- дульно распределенных систем авиационной техники, с целью управления жизненным циклом и оптимизировать параметры модернизации с учётом ограничений по стоимости и ресурсам. Предложенный в исследовании организационно-экономический меха- низм управления ЖЦ НА ПА включает блоки, представленные на рисунке 5. 1. Блок анализа характеристик наукоёмкой продукции в разрезе: конку- ренты, требования заказчиков, инциденты, аварии.  Анализ параметров лётных характеристик НП.  Анализ параметров полётных операций.  Анализ характеристик систем, обеспечивающих управление НП и др.  Анализ факторов функциональных, общих характеристик, эффективно- сти выполнения целевых задач.  Анализ финансово-экономических параметров (объём спроса, себестои- мость, объём продаж, выручка; прибыль; затраты на НИОКР др.). 2. Блок анализа стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения ( ( )) с учетом уязвимости производственных процессов. Информационной базой многоуровневой оценки стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения являются результаты анализа характеристик наукоёмкой продукции в разрезе факторов риска: конкуренция, требования заказчиков; анализ нормативного правового и методического обеспечения процесса разработки и производства наукоёмкой продукции авиационной промышленности; анализ материально-технической, технологи- ческой, полигонной базы. В диссертации разработан методический подход к многоуровневой оценке стратегического риска управления ЖЦ НП предприя- тий авиастроения на основе оценки угроз, уязвимостей производственного процесса и стоимостного фактора. С помощью нейросетевого моделирования проводится анализ факторов стратегического риска управления ЖЦ НП пред- приятий авиастроения, уязвимостей производственных возможностей. Пред- лагается факторы стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения оценивать с использованием обучающейся нейронной сети (ри- сунок 5). 3. Блок анализа целесообразности и планирования направлений модерни- зации наукоёмкой продукции авиационной промышленности. В исследовании разработан методический инструментарий обоснования модернизации НП, учитывающий специфические особенности предприятий авиастроения. Опре- делён показатель ( ), предлагаемый в качестве критерия обоснования модернизации НП, для принятия решения о создании модификаций НП с це- лью повышения эффективности управления жизненным циклом НП АП. В ка- честве концептуальной основы критерия ( ) используется показатель стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения ( ) первого или второго уровня. Разработанный инструментарий предла- гается использовать для управления жизненным циклом, разработки проекта по модернизации НП, анализа эффективности выполнения задач модернизи- рованной НП. Для обоснования управленческих решений по определению направлений совершенствования НП ПА на данном этапе механизма рекомен- дуется использовать оптимизационную модель. Считается целесообразным прогнозировать изменения характеристик НП ПА в соответствии с определён- ной системой ограничений и критерием минимизации стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения (рисунок 5). 4. Блок планирования, организации, контроля этапов жизненного цикла наукоёмкой продукции предприятий авиастроения. Функциональным назна- чением данного блока является внедрение управленческих решений в области планирования, организации процесса модернизации, совершенствования НП ПА продукции Кроме того, мониторинг, контроль за характеристиками про- дукции на различных этапах ЖЦ, перевод НП на другие этапы ЖЦ в зависи- мости от оценки стратегического риска. Процедуры управления ЖЦ НП ПА детализированы в дорожной карте управления ЖЦ НП предприятий авиастро- ения на стадии производства в разрезе управления характеристиками НП ПА, процессами производства и стоимостью. Разработаны процедуры перевода НП на другие этапы ЖЦ со стадии производства в зависимости от соответ- ствия характеристик наукоёмкой продукции требованиям, эффективности процессов производства наукоёмкой продукции, конкурентности стоимости НА ПА по сравнению с аналогами. На выходе организационно-экономического механизма управления ЖЦ НП ПА на основе критерия целесообразности модернизации, полученного вследствие решения оптимизационной задачи планирования направлений мо- дернизации НП в соответствии с концепцией заданной стоимости, разрабаты- ваются управленческие решения по уточнению процесса производства в раз- резе этапов ЖЦ НП ПА. Следствием реализации организационно-экономического механизма управления ЖЦ НП предприятий авиастроения являются управленческие ре- шения по разработке и внедрению инноваций в состав и структуру систем АТ с переменным внедрением по стадиям, по замене подсистем АТ вместо нара- щивания серийного производства систем АТ, по трансформации НП в помо- дульно-распределённые системы, по выбору предприятий, производящих не- обходимые материалы, компоненты, системы, технологии для НП АП. Внед- рение разработанного организационно-экономического механизма управле- ния ЖЦ НП предприятий авиастроения способствует повышению уровня ма- териально-технической, технологической базы предприятий авиационной от- расли. Способствует повышению доли НП ПА с использованием перспектив- ных материалов и технических, технологических решений, упреждению соб- ственными новациями очередные новации противника/конкурента. Позволяет непрерывно наращивать и реализовывать собственный модернизационный по- тенциал, перераспределять ресурсы на ранние стадии ЖЦ на основе рекомен- даций по интеграции новых материалов и технологий в процесс производства НП ПА. Проведена практическая реализация разработанного организационно- экономического механизма управления ЖЦ НП предприятий авиастроения на примере проектов разработки и создания БПЛА, находящихся на разных ста- диях жизненного цикла. Анализ критериев эффективности проектов показы- вает их эффективность. Организационно-экономический механизм управления жизненным циклом наукоёмкой продукции ПА Вход Анализ характеристик наукоёмкой продукции предприятий авиастроения в разрезе : конкуренты, требования заказчиков Анализ параметров лётных характеристик НП ПА Анализ характеристик полётных операций НП ПА Анализ функциональных характеристик НП ПА Анализ характеристик систем, обеспечивающих управление НП ПА Анализ общих характеристик НП ПА Анализ эффективности выполнения целевых задач Анализ финансово- экономических параметров: спрос, себестоимость, выручка, затраты, прибыль) Процесс Анализ стратегического риска управления жизненным циклом наукоёмкой продукции предприятий авиастроения Рисунок 5.1 – Организационно- экономический механизм управления ЖЦ НП ПА Определение уровня уязвимости производственных процессов ПА (НИОКР, технологии, материалы, кадры, мощности) Многоуровневая оценка стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА с ( учётом возможностей производства : НИОКР, технологии, материалы, кадры, мощности) Первый уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА Второй уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА с учётом возможностей производства Третий уровень оценки стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА с учётом стоимостного фактора и возможностей производства Информационная база Результаты анализа характеристик НП в разрезе : конкуренты, требования заказчиков Анализ нормативного правового и методического обеспечения процесса разработки и производства НП ПА Анализ материально-технической, технологической, эксперементальной, полигонной базы ПА Анализ факторов стратегического риска управления жизненным циклом НП ПА Лётных характеристик НП ПА Полётных операций НП ПА Функциональных характеристик НП ПА Систем управления НП ПА Общих характеристик НП ПА Анализ целесообразности и планирования направлений модернизации наукоёмкой продукции ПА Методический инструментарий обоснования модернизации НП ПА 0< ≤0,78 – модернизация НП не целесообразна. 0,78< <1 – модернизация НП целесообразна. Планирование направлений модернизации НП ПА Целевая функция: Система ограничений: X t – вектор параметров, определяющих факторы стратегического риска управления ЖЦ НП ПА ; – показатели из системы факторов оценки стратегического риска управления ЖЦ НП ПА Выход Планирование, организация, контроль этапов жизненного цикла наукоёмкой продукции ПА Изготовление опытного образца, испытания и сертификации Этап технического предложения Этап формирования эскизного проекта Этап создания макета Этап разработки рабочей конструкторской документации Этап производства НП Этап эксплуатации НП Этап ликвидации Управленческие решения - рекомендации по трансформации НП ПА в помодульно-распределённые системы; - замена подсистем НП вместо наращивания серийного производства НП ПА; - высокая скорость реакции на вызовы внешней среды при время-ресурсном дефиците; - упреждение собственными новациями очередных новаций противника/конкурента; - обеспечение внедрения инноваций в НП с переменным внедрением по стадиям ЖЦ; - непрерывное наращивание собственного модернизационного потенциала ПА; - перераспределения ресурсов на ранние стадии ЖЦ НП ПА - рекомендации по использованию новых современных материалов, технологий при создании НП ПА - выбор (создание) предприятий, производящие необходимые материалы, компоненты; - выбор (создание) предприятий, обладающих необходимыми технологиями ; - обоснование решения о государственной поддержке создания, модернизации НП ПА. Рисунок 5.2 – Организационно- экономический механизм управления ЖЦ НП ПА Оценка лётных характеристик БПЛА 2 Оценка систем управления БПЛА 2 Оценка факторов полётных операций БПЛА 2 Оценка факторов общих характеристик БПЛА 2 Стратегический риск 2 уровень (с учётом уязвимостей) (̅̅̅) Стоимостной фактор Стратегический риск 3 уровень (с учётом стоимостного фактора) (̅̅̅) 0,1067 0,1062 0,1209 0,1122 0,1170 0,1163 0,1175 0,1105 0,1362 0,1291 0,1200 Средний В диссертации проведён анализ компонентной базы, получена много- уровневая оценка стратегического риска управления жизненным циклом двух беспилотных летательных аппаратов (БПЛА1, БПЛА2) (таблица 1). Таблица 1 – Многоуровневая оценка стратегического риска управления жиз- ненным циклом БПЛА 2 Факторы стратегического риска управле- ния жизненным циклом БПЛА 2 С учётом ха- рактеристик продукции (̅̅̅) С учётом уяз- вимостей про- изводства (̅̅̅) С учётом стоимост- ного фак- тора Оценка факторов функциональных харак- теристик БПЛА 2 Стратегический риск 1 уровень (учитывает несоответствия требованиям заказчиков, аналогов конкурентов) (̅̅̅) 0,1125 Средний 1,1910 0,1429 Средний Проведено обоснование целесообразности модернизации БПЛА 2. Реко- мендуется планировать направления модернизации БПЛА 2 уже на этапе опытного образца (таблица 2, рисунок 6). Таблица 2 – Критерии оценки проекта БПЛА 2 Показатель NPV (млн. руб.) IRR PI PPS PPD Стратегический риск БПЛА2 SR1( ) Значение 263,91 17% 1,38 5,69 6,46 0,112 (больше 0,1) средний уровень 0,80 (больше 0,78) Целесообразна модерни- зация Показатель целесообразности модерниза- ции БПЛА 2 EFM( ) Рисунок 6 – Обоснование целесообразности модернизации БПЛА 2 В результате практической реализации организационно-экономического механизма управления жизненным циклом наукоёмкой продукции АП дана оценка стратегического риска управления жизненным циклом БПЛА, прове- дено обоснование целесообразности модернизации беспилотных летательных аппаратов, находящихся на разных стадиях жизненного цикла. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ: 1. Изучение процессов управления жизненным циклом наукоёмкой про- дукции предприятий авиастроения, теоретико-методических и научно-практи- ческих разработок позволило обосновать целесообразность управления жиз- ненным циклом НП ПА на основе оценки стратегического риска, что вызывает необходимость актуализации используемых в процессе управления ЖЦ НП предприятий авиастроения управленческих подходов, механизмов с учётом глобальной отраслевой и межотраслевой цифровизации, а также других акту- альных трендов развития авиационной промышленности. В соответствии с данной гипотезой в исследовании определены принципы управления ЖЦ НП ПА. 2. Процессный, системный подходы являлись базовыми при разработке концептуальной модели управления ЖЦ НП ПА в основу которой положен риск-ориентированный подход к управлению этапами жизненного цикла, осо- бенностью которой является возможность управления в разрезе процедур ана- лиза, планирования, организации, контроля с учетом специфики предприятий авиастроения, что позволяет установить связи между характеристиками фак- торов стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения с одной стороны, и требованиями заказчиков, с другой стороны, уточнить про- цедуру управления ЖЦ НП отрасли авиастроения в соответствии с определён- ными, в государственной стратегии, ориентирами. 3. На основе анализа факторов, характеризующих совокупность внешних и внутренних воздействий был предложен методический подход к многоуров- невой оценке стратегического риска управления ЖЦ НП предприятий авиастроения, включающий оценку на уровне характеристик продукции, ма- териально-технических, технологических возможностей предприятий авиастроения, стоимостных характеристик продукции с учётом временного фактора, что позволяет принимать обоснованные управленческие решения по планированию, организации, контролю этапов жизненного цикла наукоёмкой продукции предприятий авиастроения. 4. Принимая во внимание особенности продукции предприятий авиастро- ения, требования заказчиков, тенденции развития отрасли, определена струк- тура методического инструментария обоснования модернизации наукоёмкой продукции предприятий авиастроения, позволяющего уточнить процедуру управления жизненным циклом НП ПА с целью повышения скорости реакции менеджмента ПА на меняющиеся технические, технологические факторы внешней среды, принятия решений при время-ресурсном дефиците, упрежде- нию собственными новациями очередных новаций конкурента, перераспреде- лению ресурсов в условиях их ограниченности и дефицита временного фак- тора на ранние стадии ЖЦ НП ПА. 5. Предлагаемый в настоящем исследовании организационно-экономиче- ский механизм управления ЖЦ НП предприятий авиастроения разрабатыва- ется как система причинно-следственных и обратных связей по организации и управлению ЖЦ НП предприятий авиастроения, рассматривается как автома- тизированная информационно-аналитическая система для цифровых техноло- гий управления жизненным циклом НП ПА. Использование разработанного экономического механизма позволит ПА обоснованно принимать решения по модернизации НП, разработке модификаций, внедрению инноваций в состав и структуру систем АТ, по замене подсистем АТ вместо наращивания серийного производства систем АТ, по трансформации НП в помодульно-распределён- ные системы, по выбору предприятий, производящих необходимые матери- алы, компоненты, системы, технологии для НП АП, а также по государствен- ной поддержке на этапах жизненного цикла НП ПА. 6. Результаты диссертационного исследования апробированы на действу- ющих предприятиях: ПАО «РКК «Энергия», АО 121 «АРЗ», что подтвержда- ется справками о внедрении.