Развитие логистической инфраструктуры морских портов Каспийского региона

ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
По своему содержанию выполненное исследование является
научно-прикладным и посвящено разработке научной гипотезы о
необходимости системной организации управления развитием
логистической инфраструктуры морских портов Каспийского региона в
рамках южного направления международного транспортного коридора
«Север-Юг».
Реализацию гипотезы отражают следующие научные результаты.
1.Содержательно охарактеризованы виды логистических
потоков морского порта; выявлены особенности формирования
грузо-исудопотоков,обусловленныегеографическим
расположением,многофункциональностьюпредметно-
технологической деятельности и специализацией морских портов,
уровнем развития логистической инфраструктуры.
Исследование видов логистических потоков морского порта
позволило обосновать выделение двух групп основных потоков:
операции с грузами – грузопоток и операции с судами – судопоток.
Грузопоток (грузовой поток) морского порта – находящиеся в
движении различные виды грузов, к которым применяются
логистические операции: завоз груза, складирование, подготовка грузов
к загрузке, физическое перемещение, выгрузка груза на судно за
определенный период времени. Преобладание того или иного вида
грузопотока предопределяет организацию технологических процессов
перевалки и обработки грузов в портах и, соответственно – необходимые
специализированные оборудование и объекты инфраструктуры.
В работе характеристика грузопотоков осуществлена по признакам:
вид груза, отношение к логистической системе порта (внешние,
внутренние), вариант перегрузочных работ (прямые и совмещенные),
направления перевозок (экспортный, импортный, каботажный,
транзитный), непрерывность во времени (непрерывные, дискретные);
предложено использование комплекса показателей для оценки
грузопотоков: внешних – объем перевалки однородного груза,
поступающего и покидающего порт через внешние границы за
определенный период времени; внутренних – объем перевалки грузов по
видам за определенный период времени, габаритные, весовые и физико-
химические характеристики груза, измеряемые в абсолютных
показателях; входящих и выходящих потоков склада- объемы
прибывшего и выбывшего груза по видам; средний срок хранения груза;
количество обработанных заявок (на отгрузку и приемку груза) в
единицу времени; объем переработанного груза на складе.
Судопоток (транспортный поток судов) морского порта- это
совокупность судов, заходящих и выходящих из порта, а также
находящихся в акватории порта и/или у причалов под
загрузкой/выгрузкой. В качестве характеристик судопотока морского
порта определены: количество судозаходов в порт; сталийное время;
стояночное время; средняя валовая вместимость на 1судозаход; валовая
вместимость судов.
Выделение двух видов основных материальных потоков в морском
порту позволяетоценивать результативность функционирования
объектов логистической инфраструктурыи конкретизировать
перспективы ее развития.
2.Предложена классификация объектов логистической
инфраструктуры морского порта по признакам: вид основного
потока и участие в реализации целевой функции логистической
системы морского порта; доказана ведущая роль морских
терминалов, специализация которых детерминирует перечень
предоставляемых логистических услуг в порту.
Логистическая инфраструктура морского порта характеризуется
совокупностью элементов, обеспечивающих ее создание и развитие:
объектов портовой инфраструктуры, утвержденных приказом
Минтранса России от 07 ноября 2017 г. № 475 и предназначенных для
созданияматериальныхусловийпредметно-технологической
деятельностиморскогопорта;логистическихпосредников,
обеспечивающих взаимодействие между субъектами логистической
системы:грузовладельцами,судовладельцами,перевозчиками,
грузоотправителями, грузополучателями по поводу организации
погрузочно-разгрузочных работ и доставки грузов, технологического
накопления, обслуживания судов; таможенных и пропускных пунктов;
диспетчерских служб, логистических и информационных центров на
территории морского порта; органов государственного надзора.
Элементы логистической инфраструктуры морского порта имеют
конкретное функциональное назначение, предопределенное видом
обслуживаемого потока, что позволило их структурировать на
логистическую инфраструктуру грузопотока и логистическую
инфраструктуру судопотока и которые по участию в реализации целевой
функции логистической системы подразделены на подсистемы:
-производственная инфраструктура, обеспечивающая выполнение
логистических операций по перевалке грузов и маневрированию судов в
акватории морского порта;
-складская инфраструктура;
-организационнаяинфраструктура,обеспечивающая
взаимодействие между субъектами логистической системы морского
порта;
-инженерная, создающая условия для функционирования морских
терминалов и обслуживания судов;
-обслуживающаяинфраструктура,предназначеннаядля
обеспечения деятельности органов государственного контроля и
таможенного регулирования на территории морского порта;
-информационно-коммуникационнаяинфраструктура,
обеспечивающая организацию и функционирование информационной
среды.
Детализация элементного состава логистической инфраструктуры в
работе осуществлена в зависимости от обслуживаемого потока:
инфраструктура грузопотока и инфраструктура судопотока.
В работе обоснована ведущая роль морских терминалов как
комплекса объектов инфраструктуры, технологических связанных между
собой логистическими операциями по перевалке грузов, и эксплуатация
которыми осуществляется операторами морских терминалов.
Функциональное назначение морских терминалов: универсальные,
специализированные по видам груза, контейнерные, их состояние и
уровень развития обусловливают как номенклатуру и качество
предоставляемых логистических услуг, так и наполняемость и структуру
грузопотока.
Предложеннаяклассификацияэлементовлогистической
инфраструктуры морского порта позволяет выделять существенные ее
компоненты для изучения в режиме реального времени и результаты
которого могут использоваться для аналитической оценки состояния
внутренней среды морского порта и формирования портфеля проектов
развития логистической инфраструктуры.
3.Доказана стратегическая значимость и приоритетность
развития логистической инфраструктуры морского порта Оля в
повышении транзитного и экспортного потенциала России на
южном направлении международного транспортного коридора
«Север-Юг», обладающего высоким логистическим потенциалом и
возможностью использования преференций портовой особой
экономической зоны Астраханской области для формирования
грузопотоков.
Основу морской транспортно-логистической инфраструктуры
Каспийского региона составляют российские морские порты: Махачкала,
Астрахань и Оля, выгодное местоположение которых и возможности
сочетания морского, железнодорожного, автомобильного и речного
транспорта создают объективные предпосылки для увеличения
мультимодальных контейнерных перевозок по Транскапийскому
маршруту международного транспортного коридора «Север-Юг».
В этой связи в работе проведен анализ состояния объектов, уровня
развития и эффективности функционирования логистической
инфраструктуры морских портов, результаты которого представлены в
таблице 1.
По результатам анализа сформулирован вывод о стратегической
значимости и приоритетности развития логистической инфраструктуры
морского порта Оля, что подтверждается его высоким логистическим
потенциалом, особенно в сегменте контейнерных перевозок,
обусловленным:
-расположением вне городской черты, что позволяет развивать и
создавать новые объекты логистической инфраструктуры, так как в
условиях ограниченной территории стивидорные компании вводят
повышенные ставки за хранение контейнеров и др. грузов с целью
стимулирования операторов грузопотоков к сокращению времени
нахождения грузов на морском терминале, а также исключают
логистические операции, создающие добавленную стоимость –
консолидацию, растаривание и перетаривание грузов;
Таблица 1 – Оценка составляющих потенциала логистической
инфраструктуры морских портов по состоянию на 01.01.2020 г.
ПоказателиМорской порт
АстраханьОляМахачкала
Инфраструктура грузопотока
-универсальные морские терминалы, ед.1229
-специализированные морские терминалы, ед.887
– пропускная способность грузовых терминалов,12,14,377,2
млн. т
-пропускная способность контейнерных17,92-30,0
терминалов, тыс. ед. ДФЭ в год
-площадь складов, тыс. м2279,414,646,2
-степень износа причальных сооружений, %60,046,048,0
-количество логистических операторов2022
Инфраструктура судопотока
-количество причалов, ед.321218
-длина причального фронта, п.м5 130,4519372014
-максимальные габариты судов4,5/150/20 4,5 / 135 6,5 / 150 /
(осадка/ длина/ ширина), м/1620
Результативность деятельности логистической инфраструктуры
-объемы перевалки грузов, тыс. т2180,5533,14670,0
-темпы роста объема перевалки грузов к114,4125,9188,9
предыдущему периоду, %
-количество судозаходов, ед.13124868
– средняя валовая вместимость на 1судозаход, тыс.2,22,25,1
GT
-коэффициент использования производственной18,512,967,7
мощности, %
-близостью порта к Каспийскому морю, позволяющей сократить
временные и стоимостные затраты на прием, стоянку и погрузку-
выгрузку судов, что повышает конкурентоспособность логистических
услуг;
-прилеганием территории порта к созданной в Астраханской
области в 2020 г. портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ),
предоставляющейрезидентампреференциидляреализации
инвестиционных проектов по производству конкурентоспособной
промышленной продукции, что будет способствовать наполняемости
грузопотоков и формированию единого информационного пространства
для логистического управления грузопотоками;
-определением на федеральном уровне морского порта Оля в
качестве базиса для развития южного направления МТК «Север-Юг», что
увеличивает не только его инвестиционную привлекательность, но и
создает институциональные предпосылки для развития логистической
инфраструктуры.
4. С целью создания объективных предпосылок для развития
логистической инфраструктуры предложена принципиальная
модель интегрированного управления транспортно-логистическими
системами морских портов Каспийского региона на основе
согласованного и целенаправленного взаимодействия субъектов
рынкатранспортно-логистическихуслугигосударства
Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг»; сформулированы
комплекс задач, функции и ключевые показатели эффективности
управления.
Проведенный анализ результативности функционирования
логистической инфраструктуры морских портов позволил выделить
основнуюпроблему ее развития: неустойчивость формирования
транзитного грузопотока, в том числе контейнерного, в рамках
Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг».
Решение данной проблемы предлагается осуществить посредством
разработки модели интегрированного управления транспортно-
логистическими системами морских портов Каспийского региона с
использованиемтехнологийиинструментовлогистического
менеджмента, целью которого выступает формирование устойчивого
транзитного грузопотока Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг»
на основе согласованного и целенаправленного взаимодействия
субъектов рынка транспортно-логистических услуг и государства (рис.1).
Федеральные органыЕдиный оператор
исполнительнойАНО «ДМТК»
власти РФМТК «Север-Юг»
макроуровень

Крупные зарубежные и российскиеПотребители транспортно-
компании-грузоперевозчикилогистических услуг

Субъекты транспортно-логистического рынка МТК «Север-Юг»

Транзитный грузопоток

Центр сопряжения грузопотоков Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг»
Информационно-аналитический логистический центр
портовой особой экономической зоны
мезо
уров
еньРыночные субъектыРезиденты ПОЭЗ:
ПрикаспийскихМестный грузопотокпредприятия-
государствпроизводители
продукции и услуг

Морской порт Оля:ЛогистическиеЛогистические
операторы морскихоперации и функции:операторы:
терминалов,перевалка грузов, в томООО «Портово-
микроуровень

логистическиечисле технологическоелогистическая компания
посредники, Службанакопление; перевозка«Каспий»,ООО ПКФ
капитана морского«Сарма»,Murphy Group
портаHoldings UK Ltd

Ключевые показатели эффективности: объем перевалки грузов по видам груза; величина
экспортного и импортного, транзитного, местного, контейнерного грузопотоков; стоимость
перевалки 1 т груза; затраты времени на единицу перевалки грузов

Рисунок 1 – Принципиальная модель интегрированного
управления транспортно-логистическими системами морских портов
Каспийского региона
В качестве субъекта управления на макроуровне определен
Единый оператор МТК «Север-Юг», создаваемый в форме публичного
акционерного общества, контрольный пакет акций которого
принадлежит РФ, остальные – субъектам транспортно-логистического
рынка государств-участников соглашения о создании МТК «Север-Юг»,
что будет способствовать укреплению и формированию новых
геоэкономических связей в Евразии и тем самым – созданию грузовой
базы Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг» в целом и морских
портов Каспийского региона – в частности.
В диссертационном исследовании разработан и обоснован перечень
целевых функций интегрированного управления (таблица 2).
Таблица 2- Функции интегрированного управления транспортно-
логистическими системами морских портов Каспийского региона
ФункцииХарактеристикаРезультат
ПланированиеПостановка и формулировка целей иРазработка логистической
задач управления грузопотокамистратегии
Транскаспийского маршрута МТКТранскаспийского
«Север-Юг»; определение способовмаршрута МТК «Север-
их достижения; прогнозированиеЮг».
тенденций развития транспортно-Формированиепортфеля
логистического рынка«спроса и предложения»
транспортно-логистических
услуг
ИнтеграционнаяФормированиеуправляющихиРазработка
управляемых структур, связейиорганизационной
отношений между нимиструктуры логистического
управления грузопотоками
КоординационнаяМежорганизационная координация:Разработкастратегий
согласование интересов и действийвзаимоотношениймежду
транспортно-логистическихпартнерами
компаний,потребителей,Разработкаединой
логистическихпосредников,тарифной и таможенной
обеспечивающее достижение целейполитики
управлениягрузопотоками
Транскаспийского маршрута МТК
«Север-Юг»
ИнформационнаяОпределениеинформационныхСозданиеединой
потребностей компаний-партнеров;информационно-
консолидирование информационныханалитической платформы
ресурсов;внедрениецифровыхкомпаний- партнеров
технологий
5.Предложенамодельвзаимодействиясубъектов
управления развитием логистической инфраструктуры морских
портов Каспийского региона, позволяющая конкретизировать
иерархию реализации технологий и инструментов управления.
Анализ реальных процессов функционирования логистической
инфраструктуры морских портов Каспийского регионавыявил
несбалансированность в долгосрочном периоде целевых установок
операторов морских терминалов- владельцев объектов инфраструктуры
и государства, что послужило предпосылкой для обоснования
централизации функций управления ее развитием на макро-, мезо- и
микроуровнях (рис. 2).
Управление развитием логистической инфраструктуры морских
портов Каспийского региона трактуется как управленческая
деятельность, направленная на формирование общих целей и
объединение усилий субъектов транспортно-логистического рынка МТК
«Север-Юг» для их достижения.
Уровень управленияСубъекты управленияТехнология управленияИнструменты управленияОбъекты управления

Прогноз рынка транспортно-логистических услуг
МТК «Север-Юг»
МакроуровеньСтратегическийПортфель спроса и предложенияСубъекты рынка
Единый оператор МТКлогистическийСтратегический план развития транспортно-транспортно-
МТК «Север-Юг»«Север-Юг»менеджментлогистической инфраструктурылогистических услуг
Транскаспийского маршрутаМТК «Север-Юг»
Механизмы ГЧП
Тарифная и таможенная политика

Стратегический план развития транспортно-Логистические
логистической инфраструктуры ПОЭЗпосредники, рыночные
МезоуровеньИнформационно-Единая информационно-аналитическаясубъекты, резиденты
аналитический логистическийЛогистическоеплатформаПОЭЗ
ПОЭЗцентр ПОЭЗадминистрированиеПлан внедрения логистических инноваций в
сфере транспортировки, складирования иЛогистические
перевалки грузовкоординаторы морских
портов Астрахань, Оля,
Махачкала

Стивидорные, транспортно-
экспедиторские компании,Реинжиниринг логистических бизнес-процессов
операторы морскихОценка потребности развития мощности порта
терминалов и др.
по перевалке и хранению грузов
ЛогистическаяОценка потребности развития логистическойГрузопоток по видам
Микроуровеньмежорганизационная
Логистический координаторинфраструктуры морских терминаловгруза и направлениям
морского портаиОценка потребности в обновлении портофлота
Морские портымежфункциональная
Каспийского регионакоординацияСудопоток
Контроллинг
Служба капитана морского
порта, ФГУП «Росморпорт»

Внешний и внутренний грузопоток Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг»

Рисунок 2 – Модель взаимодействия субъектов управления развитием
логистической инфраструктуры морских портов Каспийского региона

Как результат обосновано создание управляющих структур на
основемеханизмовгосударственно-частногопартнерства:
информационно-аналитического логистического центра портовой
особой экономической зоны и логистического координатора в морских
портах как подразделений Единого оператора; определены их функции,
инструменты логистического менеджмента.
6.Разработан бизнес-процесс «управление центрированной
логистической системой морского порта» для координации
взаимодействий с выделением подпроцесса «управление проектами
развитиялогистическойинфраструктуры»,позволяющий
регламентировать последовательность и содержание подпроцессов,
инструменты реализации, входящие и выходящие информационные
потоки.
Развитие логистической инфраструктуры морского порта должно
осуществляться в рамках разработки единого процесса логистического
управления морским портом (рис. 3), владельцем которого выступает
логистический координатор.
Требования и ожидания субъектов
транспортно-логистического рынка

Информация оОпределение стратегических
рынкеОтчеты и рекомендации по итогам анализаприоритетов
Анализ
Анализ внешней
внешнейииЕдиный
внутренней средыИнформация для субъектов
внутреннейоператор МТКтранспортно-логистического
средыпорта
морского«Север-Юг»рынка
морского порта
1Отчеты стратегического
Стратегическоуправления5
е
логистическоеЛогистическая межорганизационная координация
Логистическая
Цифровые технологииуправление
межорганизаци
онная
координация 2

Развитие
логистическойСтратегический план развития логистической
системы
морского портаинфраструктуры
Отчеты портфеля
проектов

1. Прогноз на
следующийУправление
периодпроектами
2.ПредложенияЦифровые технологииразвитияПортфель проектов развития
иуправления проектамилогистической
рекомендацииинфраструктур
ы
Планы
4проектов

РегламентыОперативное
Управленческие решенияуправлениеБюджет
Оперативное
грузо- иразвития
Цифровые технологии управления потокамисудопотоками
управлениеПланы развития
Аналитика, запросы,операторов морских
прогнозы, предложения6терминалов

Оперативная и статистическая отчетность

Рисунок 3 – Диаграмма декомпозиции бизнес-процесса управления
центрированной логистической системой морского порта
В соответствии с методикой моделирования бизнес-процессов
описание подпроцессов включает: содержательную характеристику,
входы – поступающая информация, выходы – исходящая информация,
инструменты.
Основуподпроцесса«управлениепроектамиразвития
логистическойинфраструктуры»составляетформирование
интегрированного портфеля проектов развития, структурированного по
направлениям: проекты развития логистической инфраструктуры;
проекты развития портовых мощностей; проекты развития цифровых
технологий.
7.Разработаны методические и практические основы
прогнозирования контейнерного потока: цель и задачи, выбор
метода прогнозирования, построение прогнозной модели и оценка ее
достоверности с учетом особенностей формирования грузопотока в
рамках Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг».
Особенностями прогнозирования контейнерного потока являются:
– использование материалов открытых источников и экспертных
оценок в отсутствие ретроспективной базы данных об объемах
контейнерной перевалки, что послужило причиной применения метода
экспертных оценок;
– необходимость учета тенденций экономического развития
государств- потенциальных участников Транскаспийского маршрута
МТК «Север-Юг» и деятельности;
-высокая зависимость формирования устойчивого грузопотока от
«участия» государства в продвижении крупных российских
грузоперевозчиковна международной рынок и создания
институциональных предпосылок.
Прогнозный период составляет 29 лет (2022-2050 гг.),
структурированный в соответствии с перспективным планом развития
ПОЭЗ на четыре этапа, для каждого из которых экспертным методом
определен потенциальный ежегодный темп прироста контейнерного
грузопотока (табл. 3).
Объем контейнерных перевозок образуется экспортным,
импортным и порожним потоками контейнеров. Экспортный и
импортный контейнерный грузопотоки морского порта, в свою очередь,
зависят от номенклатуры перевозимых грузов и формируются местным
и транзитным грузопотоком.
Таблица 3 – Результатыэкспертнойоценкитемповприроста
контейнерного грузопотока
ПериодПрогнозируемыйОбоснование
прогнозаежегодный темп
прироста
грузопотока,%
2022-2023 гг.20Введение в эксплуатацию нового контейнерного
терминала, объектов таможенной инфраструктуры
2024-2028 гг.6,1ЗавершениепроцессакомплектацииПОЭЗ
резидентами; расширение транзитного грузопотока;
цифровизация логистических услуг
2029-2240 гг.8,1Введение в эксплуатацию производственных
мощностей предприятий-резидентов; рост объема
контейнерных перевозок со странами Каспийского
региона и Центральной Азии
2241-2050 гг.6,5Формированиеустойчивогоконтейнерного
грузопотока в рамках МТК «Север-Юг»
В этом случае целевой функцией будет являться выражение:
Q = ∑ Qi (Qi экс,Qi имп,Q порож) → max ,
где: Q – объем перевозок морского контейнерного терминала, т;
Qi – объем контейнерных перевозок i-го вида груза, т;
Qi экс – экспортный объем контейнерных перевозок i-го вида груза, т;
Qi имп – импортный объем контейнерных перевозок i-го вида груза, т;
Q порож – объем перевозок порожних контейнеров, т.
Так как контейнерные перевозки грузов являются неразвитым
видом деятельности в морском порту Оля, то для построения
функциональной зависимости – аппроксимирующей функции,
использован геометрический способ: рассчитанные значения временных
рядов наносятся на график и примерно подбирается общий вид
зависимости путем сравнения полученной кривой с графиками
известных функций (многочлена, логарифмической, показательной
функций и т.п.). В данном случае был выбран полином второй степени,
позволяющий наиболее точно зафиксировать изменения объема
контейнерного грузопотока, что подтверждает и высокая степень
достоверности аппроксимации (R). Результаты расчетов по целевой
функции представлены на рисунке 4.
Таким образом, общий потенциал контейнерооборота составит
15000 TEU в 2022 г., достигнув 115000 TEU в 2050 г., среднегодовые
темпы прироста – 7,3%. Проверка прогнозного ряда на наличие тренда
осуществлялась методом разности средних уровней средствами Анализа
данных и подтвердила достоверность полученной апроксимирующей
функции.
Прогноз объема общего контейнерного грузопотока, TEUПрогноз судопотока для контейнерной перевалки, ед.

Рисунок 4 – Результаты прогнозирования потоков контейнерного
терминала
Данный прогноз характеризует развитие контейнерного
грузопотока морского порта по базовому сценарию и может
использоваться при разработке проекта строительства нового
контейнерного терминала, расчета необходимого погрузочно-
разгрузочного оборудования, площади складов, обоснования денежных
потоков от реализации проекта, формирования комплекса логистических
услуг.

ІІІ. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ (ЗАКЛЮЧЕНИЕ)
В результате проведенного исследования сформулированы
следующие выводы и рекомендации:
-уровень развития логистической инфраструктуры морских портов
Каспийского региона детерминирован созданием и внедрением единой
системы управления грузопотоками МТК «Север-Юг» на основе
интеграции и координации взаимодействия субъектов транспортно-
логистического рынка и государства на макро-, мезо- и микроуровнях;
-предложенные инструменты управления развитием логистической
инфраструктуры: модель интегрированного управления транспортно-
логистическими системами морских портов Каспийского региона,
модель взаимодействия субъектов управления развитием логистической
инфраструктуры морских портов Каспийского региона, бизнес-процесс
«управление центрированной логистической системой морского порта»
для координации взаимодействий с выделением подпроцесса
«управление проектами развития логистической инфраструктуры»
ориентированы на трансформацию системы государственного
регулирования транспортно-логистического рынка, которая должна
обеспечить реализацию стратегических целей развития транзитного
потенциала как южного направления МТК «Север-Юг», так и морских
портов Каспийского региона и требуют разработки регламентирующих
документов.
ІV. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1.ВолынскийИ.А.Предпосылкиформирования
транспортно-логистического кластера в Астраханской области / И.А.
Волынский, А.В. Титов//Вестник Волжской государственной
академии водного транспорта. -2016.- № 46. -С. 139-147. – 0,48 п.л./0,24
п.л.
2.Волынский И.А. Морская транспортно-логистическая
инфраструктура Каспийского региона: проблемы и перспективы
развития / И.А. Волынский, Е.П. Карлина // Вестник Астраханского
государственного технического университета. Серия: Экономика.-
2019. -№ 3.- С. 64-70. – 0,45 п.л./0,25 п.л.
3.Волынский И.А. Понятие, виды и особенности
формирования потоковых процессов морского порта/И.А.
Волынский// Вестник Астраханского государственного технического
университета. Серия: Экономика.- 2020.- № 3.- С. 71-78. – 0,54 п.л.
4.ВолынскийИ.А.Структурно-содержательная
характеристикаморскойтранспортно-логистической
инфраструктуры Каспийского региона / И.А. Волынский, Е.П.
Карлина // Логистика и управление цепями поставок.- 2020. -№ 3
(98).- С. 31-36. – 0,63 п.л./0,32 п.л.
5.Волынский И.А. Методические основы прогнозирования
потоковых процессов контейнерного терминала портовой особой
экономической зоны /И.А. Волынский//Вестник Астраханского
государственного технического университета. Серия: Экономика. –
2021. -№ 1.- С. 66-74. – 0,61 п.л.
6.ВолынскийИ.А.Формированиемодели
интегрированногоуправлениятранспортно-логистическими
системамиморскихпортовКаспийскогорегиона/И.А.
Волынский//Бизнес. Образование. Право.- 2021. -№ 4 (57). -С. 192-198.
– 0,53 п.л.
7.Волынский И.А. Особенности построения транспортно-
логистических кластеров в Европе/А.В.Титов, И.А. Волынский// Вестник
Астраханского государственного технического университета. Серия:
Морская техника и технология.- 2015.- № 4. -С. 103-108. – 0,36 п.л./0,16
п.л.
8.Волынский И.А.Сухие порты как основные элементы
транспортно-логистических кластеров: европейский опыт/А.В.Титов,
И.А.Волынский//ВестникАстраханскогогосударственного
технического университета. Серия: Морская техника и технология. –
2015.- № 2. -С. 84-88. – 0,3 п.л./0,15 п.л.
9.Управление логистическими системами: от транспортного
узладотранспортно-логистическогокластера:колл.
монография/А.В.Титов, Н.Е. Гаврилина, И.А. Волынский, М.С.
Курленко; под общей редакцией А.В. Титова. – Прага, Издательство:
Vědecko vydavatelské centrum “Sociosféra-CZ”, 2016 – 120 с. – 7,5 п.л./1,6
п.л.
10. Современное состояние и проблемы использования
внутренних водных путей (на примере Волго-Каспийского морского
судоходного канала): колл. монография/А.В. Титов, С.Н. Зайков, И.А.
Волынский, А.А. Хмельницкая. – Пенза, Издательство: Общество с
ограниченнойответственностьюНаучно-издательскийцентр
«Социосфера», 2017.-528 с. – 22,3 п.л./1,92 п.л.
11. Волынский И.А. Особая экономическая зона как фактор
развития логистической инфраструктуры региона//Региональная
специфика и российский опыт развития бизнеса и экономики: сборник
трудов по итогам Х -юбилейной международной научно-практической
конференции. Астрахань, 01-30 апреля 2019 г. /И.А. Волынский, И.И.
Хейккинен, А.С. Коваленкова//Астрахань: Издательство Астраханский
государственный университет, Издательский дом «Астраханский
университет».- 2019. -399 с.- С. 12-15.- 0,27 п.л./0,1 п.л.
12. Волынский И.А. Текущее состояние и перспективы развития
судостроительной отрасли и портового комплекса в Астраханской
области /И.А. Волынский//Каспий в эпоху цифровой экономики:
материалы Международного научно-практического форума, 24-25 мая
2019 г. Астрахань: Издательство Астраханский государственный
университет, Издательский дом «Астраханский университет», 2019. – 426
с. С. 97-100. -0,18 п.л.
13. Волынский И.А. Развитие портовой инфраструктуры в
системе экономической устойчивости региона /И.А. Волынский, Е.П.
Карлина //Перспективы социально-экономического развития стран и
регионов: сб. статей по итогам материалов XIII Международной научно-
практической конференции профессорско-преподавательского состава,
молодых ученых и студентов. Астрахань, 29–31 октября 2019 года; под
общей редакцией В.А. Гутмана, Т.В. Золиной.- Астрахань: Издательство
Астраханскийгосударственныйархитектурно-строительный
университет, 2019. – 302 с. С. 237-239. – 0,23 п.л./0,15 п.л.
14. Волынский И.А. Роль Астраханской области как ключевого
транспортно-логистического узла в международном транспортном
коридоре «Север – Юг»/ И.А. Волынский// Каспийский регион: политика,
экономика, культура. -2019. -№ 3 (60).- С. 207-212. – 0,45 п.л.
15. Волынский И.А. Логистические услуги в системе управления
цепями поставок /И.А. Волынский, Е.П. Карлина //64-я Международная
научная конференция Астраханского государственного технического
университета, посвященная 90-летнему юбилею со дня образования
Астраханского государственного технического университета: сборник
трудов. Астрахань, 20-25 мая 2020 г.; под ред. Максименко Ю.А.,
Пащенко К.П.- Астрахань: Издательство Астраханский государственный
технический университет, 2020. – 1403 с. С. 308. – 0,16 п.л./0,1 п.л.
16. Волынский И.А. Логистическая инфраструктура морского
порта/ И.А. Волынский, О.Н. Липатова//Логистика и управление цепями
поставок: сборник научных трудов; под редакцией В.В. Щербакова и Е.А.
Смирновой. – Санкт-Петербург, Изд-во СПбГЭУ, 2020. -188 с. С. 49-52. –
0,3 п.л./0,15 п.л.
17. ВолынскийИ.А.Идентификациярисковсоздания
логистической инфраструктуры портовой особой экономической зоны/
И.А. Волынский, Е.П. Карлина//Наука и практика глобально
меняющегося мира в условиях многозадачности, проектного подхода,
рисков неопределенности и ограниченности ресурсов: сборник научных
статей по итогам международной научно-практической конференции.
19–20 июня 2020 г. Санкт-Петербург.-СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2020. – 198
с. С. 136-139. – 0,36 п.л./0,2 п.л.
18. Волынский И.А. Портовая особая экономическая зона как
инструментразвитияморскойтранспортно-логистической
инфраструктуры Каспийского региона/ И.А. Волынский, Е.П. Карлина
//Логистика: Форсайт-исследования, профессия, практика: материалы I
Национальной научно-образовательной конференции (20 октября 2020 г.,
Санкт-Петербург); под ред. В.В. Щербакова.- СПб.: Изд-во СПбГЭУ,
2020.С. 100-106. – 0,26 п.л./0,13 п.л.
19. Волынский И.А. Транспортно-логистический кластер в
Каспийском регионе как образовательный кейс/И.А. Волынский
//Содержательные и процессуальные аспекты современного образования:
материалы III Международной научно-практической конференции.
Астрахань, 10 марта 2021 года; под ред. А.М. Трещева.- Астрахань:
ИздательствоАстраханскийгосударственныйуниверситет,
Издательский дом «Астраханский университет», 2021. -356 с. С. 180-183.
– 0,15 п.л.
20. Волынский И.А. Стратегические приоритеты развития
логистической системы морских портов Каспийского региона/И.А.
Волынский //Логистика: Форсайт-исследования, профессия, практика:
материалы II Национальной научно-образовательной конференции (21
октября 2021 г., Санкт-Петербург). Ред. кол. В.В. Щербаков (отв. ред.) [и
др.]. –СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2021. С. 215-219.- 0,12 п.л.