Управление экономической устойчивостью морского портового оператора

Во введении обоснована актуальность разработки управленческого ин- струментария для оценки экономической устойчивости портового оператора, описана степень разработанности проблемы, определены цель и задачи диссер- тации, представлена характеристика объекта, предмета и методов исследования, отражена научная новизна и значимость диссертации.
В первой главе «Теоретико-методические основы управления экономиче- ской устойчивости портового оператора» исследована эволюция подходов к обеспечению экономической устойчивости, выявлены особенности формирова- ния экономической устойчивости морских портовых операторов, изучены мето- ды и механизмы управления их экономической устойчивостью.
Во второй главе «Мониторинг устойчивого развития российских портовых операторов» изучена их роль в реализации внешнеторгового потенциала Россий- ской Федерации, проведен анализ динамики и устойчивости производственного развития портовых операторов Азово-Черноморского бассейна, выявлены эко- номические проблемы портов АЧБ.
В третьей главе «Совершенствование системы управления экономической устойчивостью портовых операторов» разработана комплексная методика оцен- ки как инструмент управления экономической устойчивостью морских портовых операторов, проведена оценка их экономической устойчивости, предложены направления обеспечения устойчивого развития портовых операторов РФ.
В заключении сформулированы выводы, полученные автором, изложены основные результаты проведенного исследования и проведена оценка их практи- ческой значимости
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Классификация факторов экономической устойчивости портового оператора. Исследование показало, что устойчивому развитию хозяйствующих субъектов присущ ряд особенностей, систематизированных в виде рисунка 1.
8
Доступность финансовых ресурсов для развития
Низкий уровень неопределенности и экономического риска
Направленность развития на долгосрочную перспек- тиву
Превышение доходов над расходами
Направленность на обес- печение внутренних и внешних конкурентных преимуществ
Согласованность функциональных состав- ляющих экономической устойчивости
Экономическая устойчивость предприятия
Наличие достаточных резервов предприятия
Движение денежных средств с положительным сальдо притоков и оттоков
Минимум риска
в отклонении экономиче- ских показателей
Платежеспособность предприятия
Отсутствие ограниче- ний по пропускным способностям логисти- ческой инфраструктуры
Отсутствие экологиче- ских ограни- чений
Доступность материально- технических ресурсов
Рисунок 1 – Признаки устойчивого развития предприятия
На основе анализа внешней и внутренней среды российских портовых опера- торов, была разработана структура факторов влияния на устойчивость портового оператора (см. рис. 2).
Факторы экономической устойчивости
Факторы Факторы макроуровня микроуровня
Рисунок 2 – Классификация факторов, определяющих экономическую устойчивость портового оператора
Основу экономической деятельности портов образуют грузопотоки, которые отражают потоки товаров между производством и потреблением, между районами и регионами страны и далее на международном уровне, поэтому центральный услов- но-натуральный показатель работы морского портового оператора – это грузообо- рот (см. рис. 3).
Географические
Геополитические
Экономические
Политико-правовые
Институциональные Социальные
Технологические Экологические
Производственные Организационные
Инфраструктурные Финансовые
Технологические Рыночные

Универсальные
Специфические
Критерии оценки уровня экономической устойчивости
Объемные
выручка от реа- лизации; сум- марные доходы; налогооблагае- мая прибыль; чистая при- быль; величина активов
Качественные
производитель- ность труда; фондоотдача; оборачивае- мость активов; рентабельность активов; рента- бельность про- даж; норма чи- стой прибыли;
Объемные
грузооборот; судооборот; вагонооборот; выручка от перевалки; выручка от хранения; прибыль от погрузочно- разгрузочной деятельности
Качественные
загрузка портовых мощ- ностей; результаты обра- ботки судов и вагонов; себестоимость переработ- ки одной тонны груза; доля доходов от пере- грузки в доходах; доля импортного портового оборудования; резерв пропускная способности логистической инфра- структуры порта
Рисунок 3 – Критерии оценки уровня экономической устойчивости портового оператора
2. Механизм управления экономической устойчивостью морского порто- вого оператора. Механизм управления экономической устойчивостью в контексте управления хозяйствующим субъектом, выполняя четыре функции (целеполагание; анализ и оценка; регламентация разработки и реализации управленческих решений; контроль), реализуется следующим образом (см. рисунок 4).
Формирование механизмов и обоснование инструментов обеспечения устой- чивого экономического развития современной организации базируется на результа- тах оценки уровня ее экономической устойчивости. Источниками информации для анализа устойчивого развития предприятия являются бухгалтерский отчет и прило- жения к нему, статистическая и оперативная отчетности.
В настоящее время среди ученых-экономистов нет единого мнения по поводу того, какие конкретные показатели деятельности предприятия следует считать показателями его экономической устойчивости, что предопределило формирование различных подходов к оценке. Были выделены три группы методов оценки: 1) в зависимости от количества параметров в модели устойчивости – однофакторные и многофакторные методы; 2) в зависимости от типа используемых для оценки устойчивости показателей – методы, использующие статические и динамические оценки показателей; 3) в зависимости от вида решающего правила при оценке уровня устойчивости – методы, основанные на темпоральном ранжировании пока- зателей и на сравнении фактических значений показателей с нормативными шкала- ми интегральной оценки устойчивости.
Внешние условия и ограничения
информация о других механизмах управле- ния, синтез с которыми происходит в рам- ках комплексного организационно- экономического механизма управления
информация о внешней среде функциони- рования предприятия, факторах, оказыва- ющих воздействия на предприятие
Параметры механизма, определяемые центром
настройки для процедуры оценки и ана- лиза результатов деятельности организа- ции в разрезе функциональных элемен- тов по критериям экономической устой- чивости; настройки для формирования инструментария развития хозяйствую- щего субъекта с учетом уровня экономи- ческой устойчивости
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
Входная информация от агентов (объектов), необходимая для принятия управленческого решения
информация о результатах и условиях дея- тельности организации в разрезе функцио- нальных элементов
Результат механизма (решение)
инструкции и рекомендации, направленные на обеспечение оптимального уровня устойчивости в разрезе каждого функцио- нального элемента по каждому критерию – корректировка программ развития органи- зации
Рисунок 4 – Общая схема механизма управления экономической устойчивостью морского портового оператора
Традиционные методы оценки экономической устойчивости хозяйствующего субъекта базируются на локальных финансовых показателях его деятельности, частично реагирующих на уровень предпринимательского риска и экономическую устойчивость (методики А.Д. Шеремета, В.В. Ковалева, Р.С. Сайфулина). Другие авторы, например, Коняшова А.В., Мерзликина Г.С., наряду с категорией «финан- совая устойчивость», выделяют и другие составляющие экономической устойчиво- сти (производственную, рыночную, инвестиционно-инновационную, социальную, экологическую), для оценки которых используют целый комплекс показателей.
Очевидно, что рассмотренные подходы позволяют дать лишь статическую оценку деятельности организации, и не учитывают динамики ее развития, а также не лишены субъективности. Более обоснованным, на наш взгляд, является инте- гральный подход к оценке устойчивости, в основе которого лежит единый критерий (интегральный показатель), включающий обобщающие характеристики экономиче- ской состоятельности хозяйствующего субъекта.
Особо хочется подчеркнуть, что система диагностики экономической устой- чивости хозяйствующих субъектов должна строиться в индивидуальном порядке для отдельно взятой отрасли с учетом воздействующих на нее факторов.
Составляющие блоки механизма управления экономической устойчивостью хозяйствующего субъекта (портового оператора) и комплекс действий в них приве- дены в виде рис. 5.
БЛОК ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Определение необходимости управлении экономической устойчивостью, постановка целей и задач управления по схеме: потребности (определены условиями среды) – цели – задачи; под- готовка информационной базы (в т.ч. факторный анализ); формирование подходов к управле- нию экономической устойчивостью, анализ концепций, положения которых должны лежать в основе управления; формирование системы критериев и показателей для оценки экономиче- ской устойчивости; организация процедур оценки экономической устойчивости
Целевая составляющая: обеспечение экономической устойчивости как необходимого усло- вия устойчивого развития
Инструментальная составляющая: методология оценки экономической устойчивости (кон- цепция, принципы, критерии, разработка информационной архитектуры: формирование системы показателей, структурированной по сферам управления в соответствии с функцио- нальными элементами, определение исходной информации для расчета значений показате- лей (с помощью системы учета); разработка процедуры оценки: инструментарий интегри- рования показателей с целью комплексной оценки экономической устойчивости по крите- риям, систематизация результатов)
АНАЛИТИЧЕСКИЙ БЛОК
Проведение двухэтапной оценки экономической устойчивости: 1. Двухкомпонентная оценка экономической устойчивости: в разрезе функциональных элементов по критериям надежности и динамичности; 2. Распознавание стадий кризиса по критериям экономической устойчивости
Варианты уровня экономической устойчивости: устойчивость – критический, низкий, сред- ний, высокий, неустойчивость – низкий, средний, высокий, критический Варианты стадий кризиса: потенциальный, скрытый, прогрессирующий, переходящий в острый кризис, ост- рый кризис
БЛОК АКТУАЛИЗАЦИИ АНАЛИТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
Выявление отклонений в значениях показателей устойчивости в разрезе функциональных эле- ментов по каждому критерию, выявление «узких мест» («болевых точек»); анализ причин от- клонений; анализ проявления кризисных процессов; синтез вариантов возможных решений по обеспечению оптимального уровня экономической устойчивости: поддержание или повышение достигнутого уровня устойчивости с учетом стадии кризисных процессов
1.Поддержание достигнутого уровня экономической устойчивости 2. Повышение уровня экономической устойчивости
БЛОК РАЗРАБОТКИ И ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
Моделирование управляющих воздействий, обеспечивающих достижение целевых показателей уровня экономической устойчивости, устойчивости в разрезе функциональных элементов по каждому критерию, которые синхронизируются с существующими инструментами развития предприятия, механизмами управления в рамках комплексного организационно- экономического механизма; контроль и корректировка управленческих решений на основании мониторинга изменений показателей экономической устойчивости; моделирование и формиро- вание комплекса упреждающих управляющих воздействий
Инструментарий для корректировки и синхронизации стратегий в соответствии с управлен- ческими решениями по поддержанию/повышению экономической устойчивости
Рисунок 5 – Механизм управления экономической устойчивостью применительно к деятельности морского портового оператора
Источник: составлено автором
В целом же, можно говорить об отсутствии адаптированного механизма управления и оценки экономической устойчивости портовых операторов. Понятий- ный аппарат имеет значительные недостатки и пробелы, поэтому формирование современного механизма оценки экономической устойчивости становится одной из актуальных задач транспортной науки и практики.
3. Алгоритм проведения экономического анализа деятельности морских портовых операторов. Комплексный экономический анализ деятельности морских

торговых операторов предполагает реализацию последовательных аналитический процедур в три этапа: на макроуровне, на мезоуровне и на микроуровне.
Первый этап «Анализ роли морских портовых операторов в реализации внешнеторгового потенциала страны» включает расчет следующих показателей.
1. Показатели динамики международной морской торговли.
2. Показатели динамики объема перевалки морских портов.
3. Показатели доли национальных (государственных, внутренних) портов в
обеспечении международной морской грузоперевозки.
4. Показатели структурной динамики грузооборота морских портов по видам
перемещаемых грузов.
5. Показатели структурной динамики грузооборота портов по направлениям
перемещения груза и по бассейнам.
6. Показатели использования производственных возможностей портовых
операторов.
7. Анализ выполнения прогнозов по грузообороту и портовым мощностям
портов.
Второй этап «Динамика и устойчивость производственного развития портовых операторов бассейна» предполагает проведение анализа с использова- нием ряда показателей.
1. Показатели динамики общего грузооборота портов бассейна.
2. Показатели динамики грузооборота бассейна по портам.
3. Показатели структурной динамики грузооборота портов.
4. Показатели устойчивости производственного развития стивидорных опера-
торов бассейна.
5. Показатели загрузки мощностей портов бассейна.
Третий этап «Экономический анализ деятельности отдельных портовых
операторов» производится на микроуровне и включает в себя следующие показа- тели.
1. Показатели финансовой устойчивости и платёжеспособности. 2. Показатели динамики финансовых результатов.
3. Показатели стоимости активов на тонну грузооборота.
4. Показатели рентабельности и деловой активности.
5. Показатели логистической устойчивости.
6. Показатели устойчивости к внешним факторам.
На основе статистической информации доказано, что проблема обеспечения устойчивого развития российских портовых операторов весьма актуальна, посколь- ку в последние годы мировая экономика регулярно сталкивалась с такими рисками как инфляция, колебания валютных курсов, волатильность финансово- экономических рынков, замедление развития мировой экономики в целом, эскала- ция геополитической напряженности, что, в свою очередь, оказывает существенное влияние на формирование грузопотоков и показатели работы портов. Морские порты России за последние 8 лет ежегодно увеличивали объемы перевалки грузов, укрепляя свои позиции на рынке массовых морских перевозок, включая такие грузы как сырая нефть, нефтепродукты, зерно, уголь, минеральные удобрения, а также грузоперевозки в контейнерном сегменте (см. рис. 6).
Рисунок 6 – Доля портов России в обеспечении международной морской торговли за 2012-2019 гг., %
Несмотря на стабильный рост грузооборота российских портов, повышение их роли в формировании внешнеторговых связей страны, их потенциал использует- ся недостаточно эффективно, интенсивность погрузки и выгрузки отстает от пор- тов, входящих в первую десятку мирового рейтинга, конкурентоспособность оста- ется низкой, в результате они значительно уступают по грузообороту ведущим международным портам.
Среди причин такой ситуации: высокий износ инфраструктуры, низкая сте- пень информатизации транспортного пространства, очень медленная модернизация и отсутствие строительства новых дорог, портов, транспортных узлов, отсутствие единых информационных систем и нехватка железных дорог, их загруженность на подъездах к портам, ориентированность российских портов на перевалку отече- ственного сырьевого экспорта.
В целом, сложившаяся ситуация свидетельствует о необходимости совершен- ствования механизма прогнозирования объемов и структуры грузооборота мор- ских портов РФ с учетом изменяющейся конъюнктуры мировых товарных рынков.
Азово-Черноморский бассейн (АЧБ) для России является одним из основных сегментов перевозок внешнеторговых наливных и сухих грузов, по итогам 2019 года на него приходится 30,7% от всех внешнеторговых грузов, прошедших через причальный фронт РФ.
Анализ производственной устойчивости портов АЧБ за последние восемь лет позволил выделить следующие ключевые тенденции. Прежде всего, это ежегодное увеличение объема перевалки грузов вплоть до 2019 года и сокращение грузовой базы в 2019 году вследствие ослабления спроса на продукцию российского экспор- та на мировых рынках (см. табл. 1).
Таблица 1 – Динамика грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна за 2012-2019 гг. (с учетом портов Крыма)
Наименование показателей
Объем перевалки, млн. тонн. наливныегрузы
сухиегрузы
Темп прироста объемов перевалки, % Доля АЧБ в грузообороте портов РФ, %
Год
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
175,3 174,4 106,0 111,9 69,3 62,5 – -0,5
31,0 29,6
194,5 232,9 117,7 134,5 76,8 98,4 11,5 19,7
31,2 34,4
244,0 138,7 105,3
4,8 33,8
269,5 151,1 118,4
10,5 34,3
272,2 258,1 153,1 162,0 119,1 96,1
1,0 -5,2 33,3 30,7

Второй тренд – это высокий коридор колебаний темпов прироста грузооборо- та, находящийся в пределах 25% – от минус 5,2% в 2019 г. до плюс 19,7% в 2015 г., поэтому назвать производственное развитие портовых операторов АЧБ устойчивым нельзя. Если сравнить темповые приростные показатели с общерыночной динами- кой, то можно сказать, что развитие региональных операторов АЧБ было менее устойчивым (см. рис. 7).
Рисунок 7 – Сравнение темпов прироста объемов перевалки портов России и портовых операторов АЧБ за 2012-2019 гг., %
Третий момент, на который следует обратить внимание – это существенные различия в объемах грузооборота и технической оснащенности между отдельными портовыми операторами бассейна.
Также отмечался ежегодный прирост производственных мощностей портов АЧБ за счет ввода новых и модернизации существующих терминалов на фоне недостаточной загрузки вводимых мощностей и высокой доли простаивающих портовых мощностей.
В 2019 г. прослеживались также явные признаки неустойчивого финансового развития портовых операторов АЧБ, к которым следует отнести снижение выручки из-за неустойчивости спроса на перевалку в отдельных сегментах рынка, снижение активов в результате их продажи, а также сокращение чистой прибыли в результате снижения объемов реализации и (или) роста расходной составляющей бизнес- процессов. Среди рассмотренных компаний самыми первыми и наиболее сильно пострадали узкоспециализированные, прежде всего, те, которые занимаются пере- валкой зерна и растительных масел. Роста финансовых показателей удалось добить- ся только операторам, отгружающим уголь и нефтепродукты.
Исходя из уровня рентабельности продаж, можно выделить три группы порто- вых операторов, работающих в АЧБ, которые формируют целевой ориентир для достижения среднеотраслевых значений предприятиям с низкой устойчивостью.
1-ю группу составляют портовые операторы, которым присуща так называемая «сверхрентабельность». Прежде всего, это ПАО «НМТП» (61,3%), ООО «НЗТ» (86,2%), АО «Зерновой терминал КСК» (86,1%) и др. Они обладают наиболее высокой экономической устойчивостью, даже спад в занимаемых ими сегментах и соответствующее уменьшение грузооборота, удерживают их финансовые показате-
ли на высоком уровне благодаря высокому запасу финансовой прочности и эффек- тивному менеджменту.
2-ю группу составляют предприятия со средней рентабельностью продаж – от 5 до 30% (например, ООО «НМТ»).
3-я группа – портовые операторы с низкой рентабельностью продаж, которая не достигает даже 5% из-за недостаточного технического обеспечения портовой деятельности, устаревания парка оборудования, изношенной инфраструктуры и неудовлетворительного технического состояния портовых сооружений, низкого уровня инноваций и новых портовых технологий, высоких энергозатрат.
По результатам проведенного анализа установлена следующая причинно- следственная связь проблем экономической устойчивости портовых операторов РФ (см. рис. 8).
Систематизация проблем устойчивого развития портовых операторов РФ
Проблемы общенационального характера
Износ портовой инфра- структуры
Низкая степень информа- тизации транспортного пространства Медленная модернизация и отсутствие строитель- ства новых дорог, портов, транспортных узлов Отсутствие единых ин- формационных систем Нехватка железных дорог, их загруженность на подъездах к портам Сырьевая ориентирован- ность экспорта
Проблемы производственной устойчивости
Низкая интенсивность ПРР Недостаточное техническое обеспечение портовой дея- тельности Устаревание парка оборудо- вания и механизмов Низкий уровень инноваций и новых портовых технологий Высокие затраты
на энергообеспечение портов Нехватка специализирован- ных мощностей Высокая зависимость от по- ставщиков импортного порто- вого оборудования
Проблемы экономической устойчивости
Низкая оборачиваемость активов Пониженная доходность Высокие финансовые по- требности Повышенная капиталоем- кость стивидорных услуг Высокая долговая нагрузка Сверхнормативные вложе- ния в имущество Низкая текущая ликвид- ность
Нехватка оборотных средств
Рисунок 8 – Причинно-следственные связи проблем экономической устойчивости портовых операторов РФ
В целом следует констатировать, что проблемы производственной устойчи- вости отечественных портов являются следствием проблем, исторически накопив- шихся в национальной портовой отрасли. В свою очередь, они влекут за собой проблемы экономической устойчивости отдельных портовых операторов. Поэтому очень важно использовать современный инструментарий управления, в том числе управления экономической устойчивостью хозяйствующих субъектов.
4. Комплексная методика оценки устойчивости портового оператора. В современных условиях глобальной нестабильности факторов внешней среды требу- ется системно-динамический и интегрированный подход к оценке экономической устойчивости портового оператора (рис. 9).
I ЭТАП. Обоснование показателей для оценки экономической устойчивости
Определение структурных Формирование системы Установление зависимости компонентов ЭУ показателей ЭУ между показателями
II ЭТАП. Расчет единичных показателей экономической устойчивости
Систематизация и Расчет фактических Расчет темпоральных обработка данных значений показателей значений показателей
III ЭТАП. Расчет относительных показателей экономической устойчивости
Расчет динамических Присвоение баллов индексов показателей ЭУ исходя из динамики
показателей
Составление матрицы динамических индексов показателей ЭУ
VI ЭТАП. Расчет групповых показателей экономической устойчивости
Определение показателей Расчет средневзвешенных арифметических групповых значимости (веса) показателей
V ЭТАП. Расчет интегрального показателя экономической устойчивости
Jуст =Jпр+Jбу+Jрту+Jиу+Jфу +Jлу+Jэу
→ бизнес-устойчивость (устойчивость формирования доходов)
→ инвестиционная устойчивость → финансовая устойчивость →логистическая устойчивость → устойчивость к внешним факторам
Рисунок 9 – Методика оценки экономической устойчивости портового оператора
С нашей точки зрения, методика оценки экономической устойчивости порто- вого оператора должна основываться на учете динамики развития предприятия по его ключевым направлениям деятельности и обеспечении сбалансированности показателей по всем функциональным составляющим экономической устойчивости. Применительно к портовому оператору предлагаем выделить следующие функцио- нальные компоненты экономической устойчивости портового оператора: производ- ственная, бизнес устойчивость (устойчивость формирования доходов), ресурсно- техническая, инвестиционная, финансовая, логистическая и устойчивость к внеш- ним факторам.
Алгоритм комплексной оценки можно представить в виде следующей после- довательности:
Производственная устойчивость
→ ресурсно-техническая устойчивость

I этап – выбор и обоснование системы показателей для оценки каждой функ- циональной составляющей экономической устойчивости портового терминала.
II этап – расчет единичных показателей экономической устойчивости по каж- дой функциональной составляющей экономической устойчивости.
III этап – расчет относительных показателей экономической устойчивости по каждой функциональной составляющей экономической устойчивости.
IV этап – расчет групповых показателей экономической устойчивости по вы- бранным функциональным составляющим экономической устойчивости.
V этап – расчет интегрального показателя экономической устойчивости мор- ского портового оператора.
В соответствии с выделенными группами функциональных составляющих экономической устойчивости предлагаем анализировать семь групп единичных показателей.
Часть единичных показателей относится к общепринятым, соответствующим универсальной теории финансово-экономического анализа, но наряду с ними предлагаем использовать специфические показатели, в частности, грузооборот, коэффициент загрузки портовых мощностей, операционная и чистая прибыль в расчете на тонну груза, активы в расчете на тонну груза, доля импортного портово- го оборудования, коэффициент использования пропускной способности подъезд- ных путей (железнодорожных, автомобильных, водных) и др.
Система рекомендуемых к расчету единичных показателей экономической устойчивости приведена на рис. 10.
На этапе расчета относительных показателей экономической устойчи- вости по каждой функциональной составляющей. Данный пункт алгоритма автором полностью переделан по отношению к методике, опубликованной в статье О.Н. Бабуриной и Э.А. Садыкова по следующим причинам. Во-первых, использование для нормировки отношение показателя в отчетном и базовом периодах не всегда правомерно, поскольку пределы изменения полученного показателя могут быть весьма значительными и отличаться от соответствующих пределов для других показателей, что делает невозможным их дальнейшее сравнение и агрегирование. Во-вторых, исходная система содержит показатели двух типов. Рост первых из них («прямых») приводит к росту общей устойчиво- сти предприятия. Рост «обратных» показателей, напротив, снижает общий уровень устойчивости. К «прямым» можно, например, отнести показатели гру- зооборота, доходности, текущей ликвидности и др. К «обратным» – показатели ресурсоемкости, дебиторской и кредиторской задолженности, доли импортного оборудования и т.д.
Для перевода исходных показателей к безразмерному виду нами использо- ваны следующая функции (1):
(1) где Р1 – фактические значения каждого показателя в отчетном периоде; Р0 – фактические значения каждого показателя в базисном периоде (или критиче-
ское значение показателя, как в случае с импортным оборудованием).
18
Грузооборот портового оператора Коэффициент загрузки портовых мощностей Фондоотдача Производительность труда
Доходность производства Доходность расходов по обычной деятельности Доходность совокупных расходов Доходность активов
Общая ресурсоемкость Зарплатоемкость Материалоемкость
Энергоемкость
Портовая мощность
Активы на тонну грузооборота Период окупаемости основных средств
Доля грузов, перегружаемых прогрессивными методами
Коэффициент автономии Коэффициент обеспеченности СОС Коэффициент текущей ликвидности
Норма чистой прибыли
Пропускная способность автомобильных путей
Пропускная способность железнодорожных путей
Пропускная способность водных подходов
Резерв обеспечения энергоресурсами
Доля импортного портового оборудования
Налог на прибыль
Дебиторская задолженность
Кредиторская задолженность
Рисунок 10 – Система рекомендуемых к расчету единичных показателей экономической устойчивости портового оператора
1. Производственная устойчивость
JПР
2. Бизнес-устойчивость (устойчивость формиро- вания доходов)
JБУ
3. Ресурсно-техническая устойчивость
JРТУ
4. Инвестиционная устойчивость
JИУ
5. Финансовая устойчивость
JФУ
6. Логистическая устойчивость
JЛУ
7. Устойчивость по отношению к внешним факторам
JВФ

После нормировки все показатели становятся «прямыми» и меняются в пределах от 0 до 1. При этом уровень 0,5 соответствует равенству показателя критическому либо базовому уровню. Чем ближе нормированный индикатор к значению 1, тем выше устойчивость предприятия в выбранном направлении.
На этапе расчета групповых показателей (индексов) экономической устойчивости портового оператора производится расчет комплексных харак- теристик, отражающих устойчивость отдельных направлений хозяйственной деятельности портового оператора. Для расчета средневзвешенных арифметиче- ских групповых показателей предлагается использовать метод сумм. Достоин- ства данного метода – использование весовых коэффициентов позволяет повы- сить точность интегральной оценки.
В соответствии с методом сумм групповой интегральный показатель опре- деляется суммированием значений показателей, умноженных на их весовые коэффициенты. При этом используются нормированные значения весов, сумма
которых должна быть равна единице (2):
nn
Ji =Кi ai при ai =1, (2)
i=1 i=1
где Кi – i-й нормированный показатель, определяемый по формуле (1); ai –
показатель значимости (веса) i-го показателя; n – число показателей в группе, i=1,…n.
Показатели значимости (веса) определяем одним из экспертных методов – методом парных сравнений. При использовании данного метода вначале состав- ляется квадратная матрица kij парного сравнения критериев, в которой число столбцов и строк равно числу параметров. Далее эксперт, используя матрицу попарных сравнений, осуществляет «попарное взвешивание» показателей, отвечая на вопрос: «Какой параметр из двух оказывает наибольшее влияние на общий показатель экономической устойчивости?».
Матрица парного сравнения критериев заполняется коэффициентами kij, исходя из следующего условия (3):

 
При этом обязательно соблюдение следующего условия:
kij + kji = 2. (4)
Для расчета весовых коэффициентов показателей используется формула:
ai =0,5(3n+1)−i, (5)
n2
где i – порядковый номер i-ого критерия (порядковое место в матрице).
Результаты расчетов весовых коэффициентов по описанному методу для МПО «ХХХ» приведены в таблице 2.
1,5 если критерий K более важен, чем критерий К i j
kij = 0,5 если критерий Кi менее важен, чем критерий К j (3) 
1 если критерии К и К имеют одинаковую важность
ij

Таблица 2 – Результаты расчетов весовых коэффициентов для МПО «ХХХ»
Направления оценки экономической устойчивости
Производственная устойчивость – JПУ
Бизнес-устойчивость – JБУ
Ресурсно-техническая устойчивость – JРТУ
Инвестиционная устойчивость – JИУ
Финансовая устойчи- вость – JФУ
Логистическая устойчивость -JЛУ,
Устойчивость по от- ношению к внешним факторам – JВФ
Единичных показателей экономической устойчи- вости портового оператора
Грузооборот
Коэффициент загрузки портовых мощностей Фондоотдача
Производительность труда
Доходность производства
Доходность расходов по обычным видам деятель- ности
Доходность совокупных расходов
Доходность активов
Норма чистой прибыли
Общая ресурсоемкость
Зарплатоемкость
Материалоемкость
Энергоемкость
Портовая мощность
Активы на тонну грузооборота
Период окупаемости ОС
Доля грузов, перегружаемых прогрессивными ме- тодами
Коэффициент автономии
Коэффициент обеспеченности СОС
Коэффициент текущей ликвидности
Норма чистой прибыли, %
Использования пропускной способности автомо- бильных подъездных путей
Использование пропускной способности желез- нодорожных подъездных путей
Использование пропускной способности водных подходов
Резерв обеспечения энергоресурсами Доля импортного оборудования Налог на прибыль
Дебиторская задолженность Кредиторская задолженность
Весовых коэф- фициентов
0,34375 0,28125 0,15625 0,21875 0,34375 0,28125
0,21875 0,15625
0,34375 0,21875 0,28125 0,15625 0,21875 0,34375 0,28125 0,15625
0,34375 0,15625 0,28125 0,21875
0,34375 0,28125
0,21875
0,15625 0,34375 0,21875 0,21875 0,21875
На заключительном этапе вычисляется итоговый интегральный показа- тель экономической устойчивости портового оператора по формуле (6):
JУСТ = (JПУ + JБУ + JРТУ + JИУ + JФУ+ JЛУ + JВФ) / 7. (6)
В данной формуле предполагается, что все направления деятельности портового оператора равнозначны для сбалансированного устойчивого раз-
вития, поэтому весовые коэффициенты принимаются равными 1/7. Применение методики оценки экономической устойчивости рассмотрено на примере портового оператора «ХХХ» (см. рис. 11). Наиболее устойчивым разви- тие портового оператора «ХХХ» было в 2014 г. – показатель экономической устойчивости достиг пика – 7,178 балла. Этому способствовали высокие значения
групповых индексов производственной устойчивости, бизнес-устойчивости, ре- сурсно-технической устойчивости, достигающие 2 баллов. Самое низкое значение интегрального показателя экономической устойчивости достигнуто в 2019 г. – 3,475 балла, в этом периоде экономическое развитие было крайне неустойчивым.
4 3 2 1 0
0,58 0,56 0,54 0,52 0,5 0,48 0,46
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Производственная устойчивость Ресурсно-техническая устойчивость Финансовая устойчивость Устойчивость к внешнимфакторам
Бизнес-устойчивость
Инвестиционная устойчивость Логистическая устойчивость Интегральныйпоказательустойчивости
Рисунок 11 – Динамика интегрального показателя экономической устойчивости портового оператора «ХХХ и его составляющих, баллы
Для повышения устойчивости хозяйствующего субъекта, необходимо реали- зовать меры по устранению и нивелированию указанных проблем.
5. Практические рекомендации по совершенствованию управления эко- номической устойчивостью морских портовых операторов. Первоочередными направлениями обеспечения устойчивости являются: формирование современной нормативно-правовой базы, направленной на развитие морских портов; решение экологических проблем портов; устойчивое инновационное развитие портов, включая внедрение цифровых технологий и создание «умных портов».
На макроуровне должны быть реализованы такие меры, как синхронизация использования портовой и железнодорожной инфраструктуры, корректировка железнодорожных тарифов, совершенствование нормативно-правового регулиро- вания, льготное кредитование профильных мощностей, строительство наземной железнодорожной и портовой инфраструктуры, обеспечение экологической без- опасности в портах. На микроуровне должен быть реализован комплекс взаимо- связанных и взаимообусловленных точечных мер по развитию портовой инфра- структуры и обеспечению загрузки вводимых портовых мощностей (рис. 12).
Реализация перечисленных мер позволит, как нам представляется, не только повысить экономические показатели работы стивидорных компаний, но и усилить транспортную и морскую безопасность России, повысив тем самым привлекатель- ность и конкурентоспособность морских портов страны для внутри- и внешнеэко- номических партнёров
Синхронизация использования портовой и же- лезнодорожной инфраструкту- ры
Коррек-
тировка железно- дорож- ных та- рифов
Совершен- ствование норматив- но-право- вого регу- лирования
Льготное кредитова- ние про- фильных мощностей
Строительство наземной же- лезнодорож- ной и порто- вой инфра- структуры
Обеспече- ние эколо- гической безопасно- сти в портах
Система мер по обеспечению устойчивого развития портовых операторов РФ
Развитие портовой инфраструктуры
✓ совершенствование технологий пе- ревалки грузов
✓ углубление акваторий
✓ создание инфраструктуры для прие-
ма крупнотоннажных судов
✓ обновление инфраструктуры и парка
техники
✓ привлечение частных инвестиций
✓ стимулирование инноваций
✓ создание единых информационных
систем
✓ развитие малых портов
✓ создание и развитие портовых хабов
на базе крупных портов
Обеспечение загрузки вводимых портовых мощностей
✓ переключение грузопотоков с портов сопредельных стран
✓ увеличение объемов контейнеризации грузов
✓ перепрофилирование портов на пер- спективные грузопотоки
✓ развитие речных транспортных кори- доров
✓ освоение новой грузовой базы
✓ диверсификация грузопотоков
✓ заключение долгосрочных контрактов
с грузоотправителями
✓ наращивание транзитного потенциала ✓ информатизация портов
Рисунок 12 – Система мер по обеспечению устойчивого развития портовых операторов РФ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основе исследований, проведенных автором, предложен методический инструментарий повышения эффективности обеспечения экономической устойчивости морских портовых операторов в РФ, который включает:
1. Классификацию факторов экономической устойчивости портового опера- тора, отличающуюся составом факторов макро- и микроуровня, которая учитывает его функциональные, структурные и информационные характеристики как откры- той социально-экономической системы, что позволило разработать систему крите- риев оценки уровня экономической устойчивости портового оператора;
2. Механизм управления экономической устойчивостью портового оператора, отличающийся блочной структурой аналитических и управленческих процедур, позволяющий с учетом внешних условий и ограничений, централизованно опреде- ляемых параметров, на основе входной информации агентов разрабатывать направления обеспечения оптимального уровня устойчивости в разрезе отдельных функциональных элементов и критериев, проводить корректировку программ развития транспортного предприятия;
3. Алгоритм проведения экономического анализа деятельности морских пор- товых операторов с учетом их роли в развитии транспортной системы страны и отдельных бассейнов, отличающийся составом показателей и последовательно-
стью реализации аналитических процедур в три этапа (на макроуровне, на мезо- уровне и на микроуровне);
4. Комплексная методика оценки устойчивости портового оператора, отли- чающаяся системой показателей, сгруппированных по семи функциональным компонентам устойчивости, отражающих специфику морского транспорта, основанная на нелинейной нормировке показателей, методах сумм и попарных сравнений; предполагающая расчет групповых показателей портового операто- ра, а также итогового интегрального многокритериального показателя эконо- мической устойчивости морского портового оператора как среднего арифмети- ческого групповых коэффициентов. Это позволяет отследить угрозы, влияющие на экономическую устойчивость и принять своевременные меры по их преодо- лению, создает информационную основу для принятия управленческих реше- ний и разработки стратегических планов развития морских портов и стивидор- ных компаний
5. Научно-практические рекомендации по совершенствованию управления экономической устойчивостью морских портовых операторов, отличающиеся системой мер по обеспечению функционирования, учитывающих динамику разви- тия портовых операторов, реализуемых как на макроуровне, так и точечно ориен- тированных на развитие портовой инфраструктуры и обеспечение загрузки вводи- мых портовых мощностей, реализация которых будет способствовать устойчиво- сти функционирования морских портовых операторов в долгосрочной перспекти- ве.
В целом, использование методического инструментария обеспечения эко- номической устойчивостью морских портовых операторов, позволяет повысить конкурентоспособность и надежность их функционирования в долгосрочной перспективе.